1、零部件企業狀況：規模小、市場地位弱

　　從配套關系看，我國零部件企業多處于二、三級供應商的地位，利潤水平很低。主要采取的是“訂單式生產”的模式。更多采取被動的跟隨策略，企業首要工作是在擴大產能、滿足整車或者一級供應商的訂單需求。

我國汽車零部件利潤水平和配套層級的分布

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　　2 、技術趨勢：環保、智能、自主化是發展趨勢

　　我國汽車零部件產業基礎還比較薄弱，附加值高的零部件被牢牢掌握在國外供應商手中。環保、智能、信息化是行業發展的方向，中國汽車工程學會在技術路線中指出了各個領域零部件發展的方向：

　　在傳統車節能領域：主要體現在發動機燃油效率的提升；變速箱總成、效率提升；電子電器自主研發。在新能源汽車領域：動力電池性能提升；整車控制的自主水平提高。在智能網聯汽車領域：在感知、通信、執行領域的自主開發以及大規模運用。

我國汽車技術路線

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　　3、企業發展戰略：客戶、技術延伸是基本發展戰略，并購是最快捷方式

　　（1）對于我國零部件公司來說發展壯大的出路有三條：

　　客戶的延伸，實現的方式一般是新整車企業匹配或者海外市場的開拓，一旦新客戶開發成功對于較小的零部件企業來說都會造成大的基本面改變；

　　產品、技術的延伸，實現的方式有兩個，一是從二、三級供應商向一級供應商方向發展，可以實現銷量不變但銷售收入增加；二是新技術、前沿產品的開發，享受技術領先帶來的高價格、高毛利，但是技術開發的難度高、客戶認證周期長，但開發成功就會形成很強的技術壁壘；

　　不相關多元化，在技術快速發展的環境下，一些零部件企業會提前布局做技術儲備，往往短期內很難見到效果，與現有業務的協同效應也比較弱，如 2014 年一些零部件企業投資 O2O、智能駕駛等創業公司。

零部件企業發展戰略

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　　（2）外延并購是最快捷的模式。技術研發、客戶開拓都需要長時間的積累，股權投資就成為了最便捷的手段。從 2016 年 1 月到 2016 年 11 月，88 家零部件企業有 85 家企業進行了股權投資或者資產交易。到目前完成的只有 16 家，失敗的有 5 家。未來這一策略會大量被采用。

2016 年1月-11月上市零部件企業股權投資情況

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