1、燃料電池系統占整車成本較高

　　燃料電池動力系統在整車成本中的占比約為50%，主要部件包括燃料電池電堆、高壓儲氫罐、電機、動力控制裝置等。

　　其中最核心的部分是燃料電池電堆，在燃料電池系統中的占比約為65%。

燃料電池汽車動力系統示意圖

數據來源：公開資料整理

燃料電池汽車動力系統成本構成

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　　2、規模效應與技術進步驅動成本下降，加速產業化進程

　　技術進步與規模化生產帶來的成本下降，是促進燃料電池汽車普及的另一關鍵因素。

　　根據規劃，在年產50萬套燃料電池假設下，2020年燃料電池系統成本將從53美元/千瓦降至40美元/千瓦，更遠期的目標是30美元/千瓦，接近傳統燃油車成本。

燃料電池系統成本將逐步下降(美元/千瓦)

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　　3、燃料電池電堆的核心是膜電極組件

　　車用燃料電池的電堆由多個單電池組成，其部件主要包括催化層、質子交換膜、氣體擴散層和雙極板，前三者構成了燃料電池的膜電極組件。

　　燃料電池電堆的核心部件是膜電極組件（MEA） ，它是燃料電池最關鍵最昂貴的部件。

燃料電池電堆的成本構成

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　　1）催化層：降低鉑用量或發展低成本替代催化劑是產業化關鍵

　　催化層在電堆中的成本最高，達到電堆成本的33%，主要原因在于催化層中含有貴金屬鉑。在目前的技術水平下用催化層中的鉑載量約為1g/kW，美國能源局設定的目標是，到2020年鉑用量降至0.125g/kW。

　　催化層未來技術發展方向在于降低鉑用量和尋找替代催化劑。

燃料電池汽車動力系統構成

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催化劑研究發展方向

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　　2）、質子交換膜、氣體擴散層、雙極板

　　質子交換膜：開發高性能的自增濕質子交換膜是研發重點。

　　氣體擴散層：提高擴散層傳質性能，開發大規模生產工藝。

　　雙極板：金屬雙極板替代石墨雙極板是未來趨勢，防腐蝕性是技術重點。

燃料電池電堆雙極板示意圖

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