2015年我國電動自行車生產3257萬輛；電動三輪車生產1600余萬；鋰電池車生產292萬輛；其中電動自行車整車出口133.9萬輛，增長20.4%，零部件出口26億，增長19.6%。

　　電動車出口逆勢增長

　　2015年1月1日起，國家相關部門做出了對電動自行車出口退稅由原來的15%增加到17%的規定，同時一改往年退稅程序繁瑣、時間冗長的審批，則采取先申報后審核的辦法，從而大大簡化了審批與退稅的程序。

　　國標新6條征求意見

　　經過多年的討論，國家相關部門對1999《電動自行車通用技術條件》提出了6條意見（簡稱為國標新6條），引發行業眾多企業強烈的反響。國標新6條包括主要內容有：1、必須具有腳踏騎行功能；2、整車重量包含電池不得超過55kg；3、騎行時速不得超過25km；

　　4、電池電壓不得超過48V；5、電機功率不得大于400W；6、可助力騎行。但是，國標新6條中的部分內容，遭到了來自制造企業與經銷商的強烈反對，主要集中在“必須具有騎行功能”和“整車重量包含電池不得超過55kg”上。

　　市場整合加快，企業數量進一步減少

　　2015年以來，由于受到市場消費持續低迷的影響，整車企業價格戰在不斷升級。一些大品牌在為了加快消化庫存，從2016年上半年起就開始了一波又一波的價格戰，由此使包括整車在內的電動自行車企業的毛利在進一步降低。許多企業由于無法承受價格戰的沖擊而被迫關閉或歇業。電動自行車整車企業活躍度高由原來的400家，可能減少到300家以內，或更少。

　　由于整車企業的價格戰，引發整個產業多米諾骨效應：零部件企業的整合也在加快，而鉛酸電池尤為明顯并早于整車企業。從2012年國家相關部門出臺《鉛酸電池行業準入條件》之前，鉛酸電池企業有近2000家，到目前僅剩下不到100家，其中活躍度高的企業不到50家。價格戰使得超威與天能兩家的鉛酸電池市場占有率占到了約80%以上。

　　同樣，鋰電池的價格戰也與鉛酸電池一樣在快速的整合，規模前6家企業的市場份額預計占到65%~70%。

2010-2015年中國鋰電池自行存產量情況

資料來源：中經先略數據中心

　　鋰電自行車的增長原因在于，一二線城市的需求量在快速上升，輕巧、便捷的鋰電自行車成為了消費的熱點。據介紹，目前，北京、南京、濟南、杭州、蘇州、上海、廣州、深圳等城市鋰電自行車的擁有量在快速提升。尤其是北京地區，目前的鋰電自行車占到整個電動自行車的一半左右；鋰電自行車出口呈現出強勁的勢頭，預計同比凈增了80%。但是，鋰電自行車的制造企業規模較為偏小、偏弱，據不完全統計，規模超過10萬輛以上的企業不足5家，絕大部分規模在10萬輛以下。而純出口型的鋰電自行車企業則規模更小，顯現出有訂單組織生產，沒有訂單放工的靈活經營方式。