（一）叉車行業(yè)概況

　　叉車是指對成件托盤類貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO/TC110 稱其為工業(yè)車輛。叉車屬于物料搬運(yùn)機(jī)械，廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠及倉庫等各個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

叉車在工程機(jī)械行業(yè)中的分類情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　叉車行業(yè)屬于完全競爭性領(lǐng)域，市場競爭激烈。在國內(nèi)市場方面，目前行業(yè)協(xié)會(huì)登記在冊的會(huì)員單位約 150 家左右，從規(guī)模數(shù)量上來看，以中小企業(yè)為主，市場銷售集中度相對較高，行業(yè)銷量前三名企業(yè)占據(jù)著市場近六成的份額；從需求結(jié)構(gòu)上來看，仍以內(nèi)燃車輛為主，占比超過七成；從競爭形勢上來看，仍主要集中在需求量最大的中低端內(nèi)燃車輛市場，低價(jià)同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴(yán)峻。在國際市場方面，德國、美國、日本等工業(yè)車輛企業(yè)仍在技術(shù)、規(guī)模、國際化運(yùn)營等方面占據(jù)著主導(dǎo)優(yōu)勢。

　　叉車由動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和起升組件等幾個(gè)主要部分組成。

叉車主要組成部件示意圖

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　　按叉車的動(dòng)力源不同劃分，可分為內(nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車及手動(dòng)叉車，其中內(nèi)燃叉車還分為普通內(nèi)燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側(cè)面叉車等，電動(dòng)叉車包括電動(dòng)平衡重式叉車和電動(dòng)倉儲叉車；按叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分，可分為前移式叉車、插腿式叉車、揀選式叉車、越野式叉車等類型。

叉車分類情況

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　　叉車是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化作業(yè)、減輕工人搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度、提高作業(yè)效率的主要工具，具有通用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、活動(dòng)范圍大等特點(diǎn)。叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。隨著物流技術(shù)的推廣和應(yīng)用、叉車屬具的發(fā)展以及配套件的技術(shù)進(jìn)步，叉車的用途愈加廣泛，由最初主要用于軍事領(lǐng)域，發(fā)展到現(xiàn)在廣泛適用于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門，主要應(yīng)用于制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等多種行業(yè)，現(xiàn)已成為一種多系列、多品種的物流運(yùn)輸、裝卸、倉儲搬運(yùn)機(jī)械裝備。

叉車主要應(yīng)用領(lǐng)域

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　　根據(jù)數(shù)據(jù)，世界叉車銷量由 2006 年的 82.41 萬臺增長至2015年的106.42萬臺；受金融危機(jī)的影響，2009年全球叉車銷量出現(xiàn)一定程度的下滑，直到 2011 年全球叉車銷量才復(fù)蘇到金融危機(jī)前的水平，2014 年全球叉車銷量首次突破百萬臺達(dá) 106.85 萬臺，達(dá)到歷史最好水平。受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇緩慢，新興經(jīng)濟(jì)體增長乏力等因素影響，2015 年全球叉車銷量較 2014 年略有下滑，但其銷量仍然超過了百萬臺。

2006-2015年全球叉車銷量情況（萬臺）

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　　從全球叉車的銷售結(jié)構(gòu)來看，電動(dòng)叉車的銷售占比約為 55%左右，尤其是歐洲地區(qū)電動(dòng)叉車的銷售比重更是高達(dá) 80%以上，而亞洲（除日本外）、非洲地區(qū)仍以內(nèi)燃叉車的銷售為主。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，環(huán)保節(jié)能技術(shù)受到各國叉車行業(yè)的普遍重視，預(yù)計(jì)未來電動(dòng)叉車的市場將有良好表現(xiàn)。

2015全球各地區(qū)叉車市場銷售結(jié)構(gòu)

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　　我國企業(yè)叉車總銷量由 2006 年的 11.16 萬臺增至 2015 年的 32.76 萬臺，實(shí)現(xiàn)了叉車行業(yè)的巨大飛躍。特別是”十一五”期間，在我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和全行業(yè)的共同努力下，叉車行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是自 2009 年開始，我國成為世界第一大叉車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場。2014年在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下，我國企業(yè)叉車總銷量達(dá)到35.96萬臺，刷新歷史記錄。2015 年，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型期、經(jīng)濟(jì)增速放緩及叉車市場保有量等影響，導(dǎo)致我國企業(yè)叉車總銷量較 2014 年下滑 8.90%。

2006-2016年我國叉車銷量情況（萬臺）

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　　2015 年，國內(nèi)叉車市場實(shí)現(xiàn)叉車銷售 23.70 萬臺，較 2014 年的 26.89 萬臺，下降了 11.88%，占世界叉車市場的 22.27%，繼續(xù)位列世界第一大叉車銷售市場。

　　但從國內(nèi)叉車市場銷售結(jié)構(gòu)看，內(nèi)燃叉車與電動(dòng)叉車的銷售比例失衡，內(nèi)燃叉車是國內(nèi)叉車市場的主流產(chǎn)品，電動(dòng)叉車占比較低。2015 年國內(nèi)叉車市場電動(dòng)叉車銷量占比為 31.30%，較 2014 年的 27.01%已有較大幅度提升，但仍遠(yuǎn)低于全球電動(dòng)叉車占比約 55%的水平。隨著節(jié)能環(huán)保概念的不斷深入，自動(dòng)倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，以及節(jié)能減排政策推行力度的加大，預(yù)計(jì)未來國內(nèi)電動(dòng)叉車市場將有較大發(fā)展空間。

2011-2015年電動(dòng)叉車需求分析

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　　（二）叉車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策

　　為鼓勵(lì)行業(yè)的制造升級，近些年國家出臺了一系列有利于行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。

近年來叉車行業(yè)主要產(chǎn)業(yè)政策

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　　（三）叉車需求驅(qū)動(dòng)因素分析

　　1 、 物流業(yè)的大力發(fā)展驅(qū)動(dòng)行業(yè)的快速擴(kuò)張

　　叉車作為物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍，是物流業(yè)的重要裝備。目前我國物流業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，國民經(jīng)濟(jì)總量的增加、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及人民生活水平的提高、電子商務(wù)的普及，對物流需求急劇增加。與此同時(shí)，我國政府積極推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，2009 年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和 2011 年國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，旨在促進(jìn)物流需求快速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來幾年我國全社會(huì)物流總額仍將保持高速增長，從而給叉車行業(yè)的發(fā)展帶來廣闊的需求空間。

國內(nèi)叉車市場叉車銷量與全社會(huì)物流總額情況

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　　2 、龍頭企業(yè)國際競爭力的不斷提升，推動(dòng)叉車出口增長

　　近幾年，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模、服務(wù)等方面不斷提升，國際競爭優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)，出口叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，產(chǎn)品附加值不斷提高，有力地推動(dòng)了叉車的出口增長。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近十年間我國叉車出口由 2006 年的 2.66 萬臺增長至 2015 年的 13.44 萬臺，叉車出口數(shù)量大幅增加，且 2015 年電動(dòng)叉車占出口量的56.02%，在叉車出口中占據(jù)主導(dǎo)。

2006-2015年我國叉車出口情況

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