近兩年來，我國快遞市場發(fā)生了很大的變化，快遞業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大，業(yè)務(wù)量持續(xù)保持世界首位。

　　快遞企業(yè)的規(guī)模與實力也不斷擴(kuò)大增強(qiáng)，隨著大型快遞企業(yè)的上市，快遞企業(yè)向國際綜合物流邁進(jìn)的步伐也越來越快。可以看出，我國快遞行業(yè)已進(jìn)入發(fā)展新通道。

　　眾所周知，我國快遞企業(yè)已經(jīng)不甘心只做國內(nèi)業(yè)務(wù)，走出國門，拓展國際業(yè)務(wù)成為快遞企業(yè)新的工作重心。以往國內(nèi)的國際快遞業(yè)務(wù)幾乎被國際快遞巨頭壟斷，國內(nèi)快遞企業(yè)的這一動作勢必對國際快遞巨頭帶來很大影響。國際快遞巨頭DHL（中外運(yùn)敦豪）、UPS（優(yōu)比速）、FedEx（聯(lián)邦快遞）早已進(jìn)入中國市場，在瞬息萬變的國內(nèi)快遞市場，今后它們又將面臨什么？

　　　　現(xiàn)狀：主業(yè)仍是國際業(yè)務(wù)

　　國際快遞企業(yè)DHL、UPS、FedEx已拿到國內(nèi)快遞牌照，但國內(nèi)快遞并沒成為其主要市場。

　　上個世紀(jì)80年代，隨著我國對外開放政策的實施，國際快遞企業(yè)DHL、UPS、FedEx紛紛進(jìn)入中國市場，并且自2010年開始，3家快遞巨頭先后獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，那么如今，這3家國際快遞巨頭在中國究竟發(fā)展得如何呢？

　　今年3月份，國家郵政局發(fā)布的《2016年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公告》顯示，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為9.1%、90.3%和0.6%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為10%、83.8%和6.2%。

　　從較少的市場份額可以看出，外資快遞企業(yè)的中國業(yè)務(wù)發(fā)展比較緩慢。外資快遞企業(yè)最初進(jìn)入中國市場時，由于受到政策方面的限制，在業(yè)務(wù)上無法進(jìn)行大規(guī)模拓展。后來，我國快遞市場逐漸對外資企業(yè)開放，政策方面也開始松綁。2010年DHL拿到國內(nèi)快遞牌照，2012年FedEx、UPS先后獲批經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)的許可證。

　　盡管這3家國際快遞巨頭早已拿到國內(nèi)快遞牌照，但國內(nèi)快遞并沒成為其主要市場。據(jù)了解，目前這3家國際快遞巨頭在中國的業(yè)務(wù)依舊以國際快遞業(yè)務(wù)為主，它們開展的國內(nèi)業(yè)務(wù)很少，主要針對企業(yè)用戶。記者從DHL、FedEx、UPS的官方網(wǎng)站上了解到，目前這3家企業(yè)的主要業(yè)務(wù)就是國際快遞、國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，國內(nèi)業(yè)務(wù)則在貨運(yùn)方面，另外就是針對企業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案。

　　在國際業(yè)務(wù)方面，外資快遞企業(yè)的市場布局也是圍繞著大中城市。據(jù)了解，F(xiàn)edEx1984年進(jìn)入中國市場，目前聯(lián)邦快遞在中國擁有近9000名員工和大約2700輛遞送車輛，在中國各主要大中城市設(shè)立了近90個地面操作站和遍及國內(nèi)主要省市和地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。DHL中國提供的國際快遞服務(wù)覆蓋401個城市，國內(nèi)服務(wù)覆蓋128個城市，提供服務(wù)的營業(yè)地點近200個。從服務(wù)的城市來看，聯(lián)邦快遞與DHL主要集中在一二線大城市。

　　如今，二三線、三四線城市的物流需求越來越旺盛，快遞企業(yè)向下布局已成趨勢，國際物流企業(yè)將二三線城市作為重點市場。

　　沒有了政策束縛，為何國際快遞巨頭依然沒有打進(jìn)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)？這與我國快遞市場的激烈競爭分不開。

　　DHL是最早介入國內(nèi)業(yè)務(wù)的外資快遞企業(yè)，2009年整合國內(nèi)快遞企業(yè)全一、中外運(yùn)速遞、金果3家企業(yè)，然而到2011年DHL卻將旗下的這3家公司出售。當(dāng)時的DHL大中華區(qū)總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價格上比較吃虧。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國快遞市場的競爭非常激烈，價格戰(zhàn)也異常兇猛，在這樣的環(huán)境下，恐怕外資快遞企業(yè)的生存比較艱難。如今，我國快遞市場價格戰(zhàn)的局面盡管有所改觀，但低價依然是國內(nèi)快遞企業(yè)競爭的主要手段。也因此，外資快遞企業(yè)依然將業(yè)務(wù)重心放在了它們擅長的國際業(yè)務(wù)上。

　　　　未來：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　隨著我國跨境電商快速發(fā)展，專注國際物流業(yè)務(wù)的DHL、FedEx、UPS面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。

　　盡管過去外資快遞企業(yè)在中國的發(fā)展速度并不是很快，但隨著我國快遞市場的快速發(fā)展，外資快遞企業(yè)仍有很大的發(fā)展空間，尤其是隨著我國跨境電商的快速發(fā)展，跨境物流業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國跨境電商市場研究報告》顯示，2016年中國進(jìn)出口跨境電商整體交易規(guī)模達(dá)到6.3萬億元。據(jù)其他機(jī)構(gòu)預(yù)計，2017年中國跨境電商市場規(guī)模將達(dá)到8萬億元。跨境電商的發(fā)展無疑會帶動跨境物流的成長。

　　隨著我國跨境電商的快速發(fā)展，專注國際物流業(yè)務(wù)的DHL、FedEx、UPS面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)同在，新形勢下，外資快遞企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。近幾年來，我國本土快遞企業(yè)逐漸成長起來，除了國內(nèi)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，也開始試水國際業(yè)務(wù)，并且將國際業(yè)務(wù)作為今后的工作重點之一。

　　眾所周知，目前國內(nèi)物流行業(yè)的趨勢之一就是國際化，順豐、EMS、"三通一達(dá)"、百世等眾多快遞企業(yè)紛紛布局國際物流業(yè)務(wù)。圓通2016年財報顯示，圓通近幾年陸續(xù)推出了港澳臺、東南亞等國際快遞專線產(chǎn)品，今后還將加強(qiáng)建設(shè)國際化的快遞物流網(wǎng)絡(luò)，打造多樣化的國際快遞物流產(chǎn)品。

　　申通2016年財報中也提到要"走出國門，發(fā)展國際業(yè)務(wù)"。據(jù)了解，2014年申通快遞開始大力發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)。截至2016年底，韻達(dá)股份已在16個國家或地區(qū)開通國際業(yè)務(wù)。

　　并且，在發(fā)展海外業(yè)務(wù)時，國內(nèi)快遞企業(yè)還不斷尋找合作伙伴，比如申通收購美國優(yōu)晟速遞，中通收購美國天馬迅達(dá)，圓通收購了香港上市公司先達(dá)國際物流控股等。

　　如此看來，曾經(jīng)一統(tǒng)江湖的外資快遞巨頭也將面臨來自國內(nèi)快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)。面臨激烈的市場競爭，外資快遞企業(yè)的日子將更加難過。而為了應(yīng)對競爭，有些外資快遞巨頭選擇了與本土快遞企業(yè)合作，如UPS聯(lián)手順豐拓展國際快遞業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與本土快遞企業(yè)聯(lián)合，對于多年來業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢的外資快遞企業(yè)來說可以較快地打開中國市場，由競爭走向合作共贏對于外資快遞企業(yè)來說是不錯的選擇。（本報記者蔣永霞）