1、汽車消費(fèi)偏好出現(xiàn)改變

　　2016 年我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺�過3.1億人。考慮到持證者人均的汽車保有量為0.63輛，一線城市每千人汽車保有量超過250輛，無(wú)論是以個(gè)人還是家庭角度都趨于飽和，未來(lái)新增汽車銷量將主要來(lái)源于三點(diǎn)：（1）以家庭為單位的第二次購(gòu)車；（2）消費(fèi)型高端車替換實(shí)用型性價(jià)比車；（3）無(wú)車群體第一次購(gòu)車。這個(gè)趨勢(shì)反映在近年來(lái)汽車銷量特點(diǎn)對(duì)應(yīng)的就是：（1）對(duì)應(yīng)七座 SUV 熱銷；（2）對(duì)應(yīng) B 級(jí)及以上車型銷量增長(zhǎng)明顯高于 A 級(jí)車；（3）對(duì)應(yīng)三四線城市居民購(gòu)車能力增強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)品牌汽車性價(jià)比突出，產(chǎn)銷量崛起； （4）一線城市限牌，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買 易上牌且補(bǔ)貼高的新能源汽車。

　　新能源汽車在限牌城市的銷量遠(yuǎn)高于非限牌區(qū)域，一方面可能是限牌地區(qū)為一線或二線發(fā)達(dá)城市，相關(guān)新能源配套設(shè)施更加齊全，購(gòu)買后使用便捷，但更可能的原因還是上牌政策優(yōu)惠影響。2016 年全國(guó)的新能源汽車銷量只占整體汽車銷量的 1.8%，而在限牌城市，諸如北京、天津和廣州等地，新能源車上牌占總指標(biāo)數(shù) 15%以上，特別是一牌難求的北京，2016 年高達(dá) 41.3%的上牌比讓很多苦苦搖號(hào)多年的車主看到了希望。而北京只是上牌優(yōu)惠政策實(shí)施力度較小的地區(qū)，優(yōu)惠力度最大的諸如深圳，在名下已有一輛汽車的基礎(chǔ)上，仍可額外申請(qǐng)電動(dòng)汽車指標(biāo)，若申請(qǐng)數(shù)量小于當(dāng)期指標(biāo)配額，則直接配置號(hào)牌。上海、天津、西安和杭州等地也不逞多讓，紛紛頒布了直接給新能源汽車上牌的政策，直接激活了各地新能源汽車的銷售。 可以認(rèn)為，不限牌政策在需求端打開了新能源汽車的市場(chǎng)。

　　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)從 2015 年至今經(jīng)歷了由暴利到薄利大起大落，并且極有可能在 2019 年的新一輪補(bǔ)貼退坡中出現(xiàn)虧損。期間留給車企控制成本、提升技術(shù)的時(shí)間已經(jīng)很少。意味著整個(gè)新能源汽車行業(yè)將在 2019 年迎來(lái)一輪洗牌，能留存下的企業(yè)已經(jīng)可以通過控制成本或者提升價(jià)格，在補(bǔ)貼式微的情況下實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，形成良性的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的局面。而整個(gè)行業(yè)的集中度也將逐步提高，落后產(chǎn)能出清或被兼并，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將走出邁向成熟的第一步。