1、汽車消費偏好出現改變

　　2016 年我國機動車駕駛人3.6億人，其中汽車駕駛人超過3.1億人。考慮到持證者人均的汽車保有量為0.63輛，一線城市每千人汽車保有量超過250輛，無論是以個人還是家庭角度都趨于飽和，未來新增汽車銷量將主要來源于三點：（1）以家庭為單位的第二次購車；（2）消費型高端車替換實用型性價比車；（3）無車群體第一次購車。這個趨勢反映在近年來汽車銷量特點對應的就是：（1）對應七座 SUV 熱銷；（2）對應 B 級及以上車型銷量增長明顯高于 A 級車；（3）對應三四線城市居民購車能力增強，國產品牌汽車性價比突出，產銷量崛起； （4）一線城市限牌，鼓勵消費者購買 易上牌且補貼高的新能源汽車。

　　新能源汽車在限牌城市的銷量遠高于非限牌區域，一方面可能是限牌地區為一線或二線發達城市，相關新能源配套設施更加齊全，購買后使用便捷，但更可能的原因還是上牌政策優惠影響。2016 年全國的新能源汽車銷量只占整體汽車銷量的 1.8%，而在限牌城市，諸如北京、天津和廣州等地，新能源車上牌占總指標數 15%以上，特別是一牌難求的北京，2016 年高達 41.3%的上牌比讓很多苦苦搖號多年的車主看到了希望。而北京只是上牌優惠政策實施力度較小的地區，優惠力度最大的諸如深圳，在名下已有一輛汽車的基礎上，仍可額外申請電動汽車指標，若申請數量小于當期指標配額，則直接配置號牌。上海、天津、西安和杭州等地也不逞多讓，紛紛頒布了直接給新能源汽車上牌的政策，直接激活了各地新能源汽車的銷售。 可以認為，不限牌政策在需求端打開了新能源汽車的市場。

　　新能源汽車生產企業從 2015 年至今經歷了由暴利到薄利大起大落，并且極有可能在 2019 年的新一輪補貼退坡中出現虧損。期間留給車企控制成本、提升技術的時間已經很少。意味著整個新能源汽車行業將在 2019 年迎來一輪洗牌，能留存下的企業已經可以通過控制成本或者提升價格，在補貼式微的情況下實現盈虧平衡，形成良性的市場化競爭的局面。而整個行業的集中度也將逐步提高，落后產能出清或被兼并，新能源汽車產業鏈將走出邁向成熟的第一步。