一、我國新能源汽車發展現狀分析

　　1、我國新能源汽車產量情況分析

　　從 2011 年開始，我國新能源汽車開始快速起步， 11-16 年 年均復合增長率達到 129%，呈爆發式增長。2016 年新能源汽車產量為 51.9 萬輛，同 比增速 56.8%，低于目標 70 萬輛，低于預期主要原因為受騙補風波和補貼新政不明朗 等因素影響，16 年下半年產量較少。而 17 年初受到補貼新政（條件更嚴苛、部分退坡） 的影響，一季度產銷量 5.8 萬輛和 5.6 萬輛，同比下降 7.7%和 4.7%，而隨著 3 月產銷 量回暖和新補貼政策逐步落實，新能源汽車總體有回暖之勢。

我國新能源汽車月度產量及同比增速

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　　2、新能源汽車分車型市場份額

　　2016 年我國 EV、PHEV 和 FCV 產量比例為 82:18:0，目前 FCV 由于技術、基礎設施限制在我國幾乎沒有起步，而我國 EV 和 PHEV 比例相對于全球 EV：PHEV 62:38 的平均比例較為失衡，EV 占比較高。 日、美在插電混上的技術優勢仍然比較明顯，外加補貼對于純電動的拉動作用遠大于插 電混車型，EV 仍是我國目前的主力路線選擇。從 17 年 Q1 來看，純電動產銷量 4.8 萬 輛和 4.4 萬輛，同比增速 2.9%和 4.4%，而插電混動產銷量 1.0 萬輛和 1.2 萬輛，同比 增速-37.5%和-28.4%，表現較為弱勢。

我國新能源汽車分車型份額

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我國新能源汽車分車型增速

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　　分車型分析，2016 年我國 EV、PHEV 和 FCV 產量比例為 82:18:0，目前 FCV 由于技術、基礎設施限制在我國幾乎沒有起步，而我國 EV 和 PHEV 比例相對于全球 EV：PHEV 62:38 的平均比例較為失衡，EV 占比較高。 日、美在插電混上的技術優勢仍然比較明顯，外加補貼對于純電動的拉動作用遠大于插 電混車型，EV 仍是我國目前的主力路線選擇。從 17 年 Q1 來看，純電動產銷量 4.8 萬 輛和 4.4 萬輛，同比增速 2.9%和 4.4%，而插電混動產銷量 1.0 萬輛和 1.2 萬輛，同比 增速-37.5%和-28.4%，表現較為弱勢。

我國新能源汽車分車型份額

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我國新能源汽車分車型增速

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　　二、新能源汽車整體市場發展空間分析預測

　　2016 年新能源汽車總產量占比 1.8%，距離 5%乘用車銷量份額仍有很大空間。國家 2012 年發布的《節能與新能源汽 車發展規劃》中明確指出，新能源 2020 年產能達到 200 萬輛，以 2016 年產量 52 萬 輛計算，要達到目標 17-20 年年均復合增長率需要達到 40%，17 年銷量需達到 73 萬 輛。雖然一季度產銷暫時受挫，但隨著 3 月份產銷回暖和國家對新能源汽車產業的大力 推進，2017 年仍有很大希望達到目標。

我國新能源汽車占總汽車產量比例

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　　2016 年乘用車、客車和專用車比例為 62：26：12。 從分車型增速來看，受 16 年下半年騙補影響三種車型均有所下滑，而綜合來看新能源 客車作為騙補“重災區”受影響最大，總體增速最低。從 17 年 Q1 來看，新能源乘用 車Q1產量5.2萬輛，同比增速23.7%，尤其是3月份產量達到3.0萬輛，同比增速72.6%， 已有回暖跡象，而商用車 17Q1 產量僅為 0.7 萬輛，同比增速-62.0%，二者差距較大。 由于商用車的“補貼/車價”比高、單價高、政府采購占比高，新政補貼退坡對同比增 速影響較大；乘用車更能真實反映市場對新能源車的真實需求，2017 年乘用車、商用 車的分化較為顯著。

我國新能源汽車產量分車型份額

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我國新能源汽車分車型增速

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