我國當前空管一次和二次監視雷達的需求主要來自空管局、民用運輸機場、通航機場及軍航等應用端。隨著民用航空運輸需求的快速增長、低空空域改革的持續推進以及空管裝備國產化率的提升，我國民用領域空管設備的需求將進一步增加，預計‚十三五期間民用空管設備市場規模有望超過 300 億元。軍用市場方面，國內軍用航空在大力推進空管設備建設，大量的軍用機場對空管雷達的需求強烈，空管設備市場空間規模將與民用市場相當。未來五年軍用與民用市場對空管設備合計需求有望超過 600 億元規模。如按監視設備占比 1/3 的規模來測算，未來空管一、二次雷達未來市場規模可達 200 億元。

　　十三五民航運輸機場建設帶來空管設備需求。從民用航空運輸歷年各關鍵指標來看，我國民用航空運輸需求增長依然強勁。長期以來，民航發展的基本矛盾是供給能力難以滿足快速增長的市場需求。截至 2016 年末，我國頒證民用運輸機場達到 218 個。民航局局長馮正霖預計‚十三五期間我國將民用運輸機場將達到 270 個左右，計新增 60 個以上的民用運輸機場。根據數據測算，新建一個民用運輸機場需投資額 45 億元。空管設備（包含設備及軟件）市場規模一般占到民航基本建設和技術改造投資額的 4%-6%。 據此測算‚十三五期間我國民用運輸機場能帶來的空管設備市場規模可達135億元左右規模。隨著空管設備技術逐漸提高, 預計到 2020 年空約管設備占機場投資額的比重有望達到約 8% ，則空管設備市場規模遠期將會顯著提升。

　　低空空域改革持續推進，通航機場建設促進空管設備市場規模增加。我國低空開放和通航發展近年來一直在加快推進。目前，我國初步建立了多層次通用航空促進政策體系，包括國務院、中國民航局、地方政府、空管委等多個部門聯合打造通用航空產業，推進低空開放。低空空域放開后，空管設備及雷達行業、飛行員培訓行業、機場建設行業、通用飛行器制造行業、維修和通航服務行業有望先后受益。到 2030 年，我國民用航空機場數量將超過 2300 座，其中民用運輸機場達到 257 座，通用航空機場達到 2058 座。截至 2015 年末，我國目前擁有 78 個通航機場與329 個臨時起降點，不嚴格而言共計 407 個通航機場。這意味著在未來 15 年，我國要新建多達 1600 個通航機場，平均每年要新建 100 個以上通航機場。通航機場造價不等，但往往投資額度不會很大。按照每個通航機場1.5個億投資額及空管設備占比5% 投資額來測算，未來15 年通航機場建設所能帶來的空管設備市場規模可達120億元。若考慮到 2020年隨著空管設備技術的逐漸提高，空管設備占機場投資額的比重會隨之上升到約8%。

　　民航空管雷達國產化替代大幕開啟，存量市場空管雷達國產化率有望大幅提升。自 20 世紀 70 年代開始投入研發以來，我國自行研制了空管 1、2 號系統和空管 3 號、4號系統，并成功研制了全固態PSR和 MSSR雷達，其系統性能和可靠性水平已達到國際 20 世紀末同類空管雷達的先進水平。目前國產空管雷達設備已在長春、貴陽和無錫機場安全運行多年，國產設備的安全性和穩定性已被市場初步接受。從上世紀 90 年代至今，國外進口設備已在國內運行近 20 年，國內民用空管雷達設備換代潮即將來臨，看好國產設備憑借性價比、服務靈活性等優勢借本輪換代潮完成國產化替代。我國目前大約裝備進口空管雷達 60 套，進口替代空間約為 24 億元。