在過去的30年里，全球逐步形成了全新的汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)格局。整車廠商對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)遴選供應(yīng)商，擇優(yōu)采購。經(jīng)過長期發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也逐步顯現(xiàn)出生產(chǎn)集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等特點(diǎn)，造就了一批生產(chǎn)規(guī)模較大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足的“《財(cái)富》世界500強(qiáng)”企業(yè)，如博世、大陸集團(tuán)、江森自控、電裝、麥格納、普利司通等。當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)，我國零部件企業(yè)在國際市場上仍顯薄弱，亟待快速發(fā)展，增強(qiáng)自身在全球范圍內(nèi)的話語權(quán)。

　　1、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

　　汽車零部件作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國家長期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。截至2016年底，我國汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入合計(jì)3.72萬億元，同比增長15.89%，利潤總額為2,825.26億元。隨著行業(yè)整體技術(shù)水平與研發(fā)能力的不斷提升，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅與國內(nèi)整車廠形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在全球汽車配套市場扮演了越來越重要的角色，成為全球最主要的汽車零部件制造與出口國之一，全球化、國際化的步伐不斷加快。我國汽車零部件主要出口至美國、日本、歐盟等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，同時(shí)正逐步開拓拉丁美洲等新興市場。2009-2014年我國汽車零部件出口快速上升，從2009年的254.74億美元增長至2014年的646.15億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)20.49%，2015年度以來我國汽車零部件出口額略有下滑，但2016年度依然達(dá)到602.50億美元。

　　整體來看，目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍存在與整車行業(yè)同步開發(fā)能力不強(qiáng)、自主研發(fā)和系統(tǒng)集成能力薄弱、汽車模具及新品開發(fā)不能完全適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要等問題。

　　2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

　　①制造模塊化、供貨集成化

　　近年來，汽車零部件行業(yè)向模塊化制造、集成化供貨方向發(fā)展。汽車零部件系統(tǒng)的模塊化制造是指按照零部件和系統(tǒng)在汽車中的排列位置，通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能集成在一個(gè)模塊組件中，形成一個(gè)具有多功能的高度集成大部件，實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件對(duì)于多個(gè)零部件的替代。汽車零部件系統(tǒng)模塊化生產(chǎn)具有眾多優(yōu)勢。一方面，與單個(gè)零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；另一方面，模塊化組件所占空間更小，有利于優(yōu)化整車的空間布局，從而改善汽車性能；此外，與單個(gè)零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。集成化供貨是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車廠配套，承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)工作，整車廠不僅在產(chǎn)品供應(yīng)而且在技術(shù)開發(fā)上越來越依賴零部件廠商，零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越發(fā)重要。

　　②采購全球化

　　面對(duì)競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司專注于自身核心業(yè)務(wù)或優(yōu)勢業(yè)務(wù)，紛紛由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，不約而同地降低零部件自制率，在全球范圍內(nèi)采購具有比較優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品。該模式有利于整車廠商基于自身情況，在全球范圍內(nèi)挑選合適的供應(yīng)商批量采購零部件，以求配套產(chǎn)品在質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等各方面達(dá)到綜合最佳。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，汽車零部件采購的全球化進(jìn)程必將進(jìn)一步加快。

　　③產(chǎn)品輕量化、環(huán)保化

　　在倡導(dǎo)環(huán)保的大趨勢下，社會(huì)日益重視汽車在減重節(jié)能、安全高效方面的表現(xiàn)，整車廠商一系列輕量化、環(huán)保化、低成本、長壽命等性能要求，對(duì)零部件供應(yīng)商提出了巨大的挑戰(zhàn)。2011-2015年歐洲車身會(huì)議的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)車輛的輕量化系數(shù)由2011年的3.29下降到了2015年的2.33，5年時(shí)間輕量化系數(shù)降低了30%20，該比例的高低成為衡量一個(gè)國家汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。同時(shí)，輕量化是汽車“節(jié)能減排”的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線。實(shí)驗(yàn)證明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%21。因此，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關(guān)鍵。低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，節(jié)能減排已被列為我國的基本國策，在2009年12月舉行的哥本哈根氣候大會(huì)上，我國率先制定出《應(yīng)對(duì)氣候變化國家方案》，全球各國提出越發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車零部件在環(huán)保、節(jié)能、安全等方面的技術(shù)提出了更高的要求，部分無法達(dá)標(biāo)的企業(yè)被逐漸淘汰出局，客觀上提升了行業(yè)整體質(zhì)量水平。