在全球經濟持續復蘇向好的利好下，2018年全球汽車市場有望保持低速平穩增長，為國內整車和汽車零配件的出口提供相對穩定的市場需求。據海關信息網統計，今年1～2月，我國累計出口汽車15.6萬輛，同比增長29.6％，出口金額為126.3億元，有望在去年的基礎上繼續低速穩步增長。從去年我國汽車出口情況，可以看出今年出口的大趨勢，同時也需要解決短板，提升出口產品的競爭力。

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　　一、出口量重回百萬大關

　　2017年，國際市場需求回暖，國內經濟穩中向好，推動我國外貿進出口規模持續增長，汽車出口量也終于止跌回升，并再次達到百萬輛級別。這是繼2016年恢復正增長以來，出口量再次實現大幅提升。

　　2017年我國共出口汽車103.8萬輛，同比增長43.1％；出口金額897.8億元，同比增長28.7％；單車出口平均價格為8.6萬元/輛，同比下跌11.2％。月度出口規模整體呈上升趨勢，延續了2016年10月以來同比兩位數增幅，并且自2017年6月起連續7個月單月出口量均保持在9萬輛以上，其中11月達到11.3萬輛，創歷史新高。

　　1、中小排量轎車是出口主力，越野車增速最快

　　在出口車型中，小轎車及四輪驅動輕型越野車的表現尤其搶眼。2017年小轎車出口61.3萬輛，同比增長83.6％，占出口汽車總量的59％；出口金額為343.7億元，同比增長78.9％。排名第二的是貨車，出口量20.5萬輛，同比增長10.4％；出口金額207.5億元，同比增長15％。值得一提的是，四輪驅動輕型越野車出口量為6.25萬輛，增速達到112.9％，是各車型中增速最快的；出口金額11.1億元，同比增長47.2％。

　　從出口車型的排量看，以中小排量汽油小轎車為主。2017年，我國出口排量在1.0～1.5L的汽油小轎車28萬輛，同比增長72％，占出口總量的26.9％；排量在1.5～2.0L的汽油小轎車20.2萬輛，同比增長42.5％，占出口總量的19.5％；純電動車出口量為10.3萬輛，占出口總量的9.9％，位居第三。

　　2、新能源汽車成為新亮點

　　2017年正式實施的新版《商品名稱及編碼協調制度》為我國新能源汽車出口破除國際貿易壁壘，奠定了向上發展的有利基礎。數量顯示，2017年我國累計出口新能源汽車10.6萬輛，其中純電動乘用車10.3萬輛，占比為97.9％；混合動力車型2261輛。從數據可以看出，新能源汽車出口勢頭迅猛，已成為我國汽車出口的新亮點和新機遇。

　　從去年開始，不少歐洲國家相繼提出了禁售傳統燃油車時間表的提案和議案，連印度能源部門也表示從2030年開始只賣電動汽車，我國工信部也正在研究禁售燃油車的時間表。一場新能源汽車取代傳統燃油車、高端智能摒棄傳統駕駛的大變革正在全球上演。在此變革下，由于國內外車企的技術差距不大，或為我國汽車出口企業搶占國際市場份額創造利好機會。

　　3、“一帶一路”建設為車企“走出去”提供機遇

　　2017年，我國對“一帶一路”沿線國家出口汽車60.2萬輛，占汽車出口總量的58％。隨著“一帶一路”建設的推進，大量基建項目和資金流向沿線國家，為所在地區汽車市場帶來發展機遇，也為我國汽車出口提供了巨大的市場空間。我國汽車企業紛紛用實際行動踐行“一帶一路”倡議，各家車企都在“一帶一路”沿線地區加緊布局。

　　4、伊朗為最大出口市場，對拉美、孟加拉國、印度出口激增

　　伊朗是我國汽車出口的最大市場，2017年我國對伊朗出口汽車24.9萬輛，同比增長59.2％，占汽車出口總量的24％，對同期我國汽車出口總量增加的貢獻率為29.6％。此外，我國對東盟出口11.2萬輛，同比增長6.4％，占出口總量的10.8％；對孟加拉國出口8.4萬輛，同比激增8.7倍；対智利出口6.2萬輛，同比增長54.4％；對墨西哥出口6萬輛，同比激增6.9倍；對美國出口5.3萬輛，同比下降1.2％。

　　自主品牌車企繼續深耕伊朗市場，帶動出口大幅增加。相關調研顯示，目前中國品牌在伊朗乘用車市場占其需求的10％左右。作為伊朗保有量最大的中國汽車品牌，奇瑞在伊朗擁有超過150家的銷售和售后服務網絡，2017年奇瑞艾瑞澤5e還榮獲了伊朗最大汽車媒體Donyayekhodo評選的“伊朗A0級細分市場最佳車型”稱號。華晨汽車與伊朗塞帕集團合作推出的中華系列四款車型，年產能達到10萬輛，是迄今為止中國自主品牌汽車企業在中東地區產能規模最大的一個項目。

　　拉美經濟回暖以及中國汽車的高性價比，帶動了當地汽車市場需求。2017年，拉美經濟在連續兩年衰退后終于走出低谷，重新步入增長通道。2017年，我國對拉丁美洲出口汽車26.8萬輛，增加70.7％，對同期我國汽車出口總量增加的貢獻率為35.4％。憑借較高的性價比，中國汽車在拉美市場占有率逐漸提高，車企也加大了對這一市場的開拓力度。2017年，奇瑞汽車和巴西最大的汽車制造與銷售商CAOA集團簽署了戰略合作協議；長城哈弗H7連續第二年入圍智利“年度最佳大型SUV”評選；江淮汽車在墨西哥伊達爾戈州的汽車組裝廠完工投產，成為首家在墨西哥建立組裝廠的中國汽車制造商。聯合國拉加經委會公告顯示，2018年增長率將達到2.2％。今年，我國對拉美市場的出口量有望繼續增加。

　　孟加拉國、印度兩國需求旺盛，帶動出口增加。2017年，我國對孟加拉國出口汽車8.4萬輛，對印度出口4.5萬輛，分別增加8.7倍和90％，合計對同期我國汽車出口總量增加的貢獻率為31％。受經濟發展水平和道路交通狀況所限，三輪車是孟加拉國居民出行的主要交通工具，由于汽油、天然氣價格上漲，電動自行車和電動三輪車在孟加拉國熱銷，我國低速電動車出口市場前景看好。印度作為全球第二大人口大國，英國調查公司IHSMarkit預測，該國新車銷量將維持年率近一成的增長，到2020年將超過日本，躍居世界第3位。印度汽車工業協會（SIAM）數據顯示，2017年印度汽車銷量401萬輛，同比增長10％，創歷史新高。這兩個國家汽車市場的巨大需求帶動了我國汽車產品的出口。

　　二、提升“中國制造”形象是當務之急

　　1、綜合實力和利潤不高，自主品牌汽車出口短板仍存

　　2017年我國汽車銷量達2887.9萬輛，但汽車出口量僅占總銷量的3.6％。在出口車型方面，除合資品牌車型昂科威及個別產品的高端車型外，絕大部分產品售價都在10萬元以下，部分出口車型利潤僅幾百元。出口體量較小，缺乏綜合實力和品牌價值，導致大部分自主品牌汽車的市場競爭力和溢價能力較低。這從2017年我國單車出口均價下降也可得到印證。隨著自主品牌開始集體“向上走”，在汽車出口方面也要不斷提升產品核心競爭力和品牌溢價能力。

　　2、“中國制造”競爭力提升，合資品牌汽車出口趨勢顯現

　　隨著我國汽車制造水平不斷提高，再加上人力成本相對較低，出于成本和資源優化配置的考慮，跨國車企已開始將我國作為生產和出口基地，返銷海外成為一種趨勢。除了上汽通用生產的別克昂科威、雪佛蘭科沃茲等車型已出口海外，去年華晨寶馬進入了商務部發布的《2017年度符合申領汽車出口許可證條件企業名單》，意味著其產品獲得出口歐洲以及美國市場的許可。此外，福特汽車美國密歇根工廠自2018年起將不再負責福克斯車型的生產工作，未來美國市場所銷售的全新福克斯（第四代車型）將從我國進口。

　　有消息稱，大眾汽車集團分別與兩家合資企業上汽大眾、一汽-大眾簽署諒解備忘錄，面向新興市場國家和地區拓展出口業務，將從合資企業旗下各細分市場的暢銷車型中選擇出口車型。出口計劃按照既定時間表將在今年3月全面啟動，其目標設定于每年向東南亞市場出口數千輛汽車。

　　合資品牌汽車出口漸成趨勢說明汽車領域的“中國制造”已具備較高實力，自主品牌產品更應奮起直追，為產品走向海外樹立起全新的形象。

　　3、新能源汽車謹防再走低質低價老路

　　近幾年，得益于國家鼓勵扶持政策以及企業的大力布局，新能源汽車產業飛速發展。2017年，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增加53.3％，其中純電動汽車銷量為46.8萬輛，同比增加82.1％。快速增長的市場需求，帶動產能短期內急劇膨脹。同時，低端新能源汽車由于與消費者需求存在差距，目前已出現產能過剩現象。隨著新能源汽車成為出口新機遇，我國新能源汽車還需提高技術水平和產品品質，別再重蹈過去傳統燃油車出口低質低價的老路，加強整體合理規劃布局。

　　為加快我國車企“走出去”的步伐，提升汽車出口量，筆者提出三點建議：一是鼓勵企業加快海外建廠，合理規劃產能布局，完善汽車產業鏈，增加市場份額；二是推動企業加大研發力度，加快產業升級，避免簡單的低價競爭，改變中國汽車低價低質的印象；三是在新能源汽車和智能網聯汽車領域，要抓住關鍵戰略機遇期，提升新能源汽車產品質量，蓄力優質產能。（黃勝輝）

　　轉自：中國汽車報