無人駕駛漸行漸近 隨著科技的進步、互聯網對傳統產業的滲透，人們在駕車出行中不再希望操作復 雜的機械部件、繃緊神經以應對復雜的交通狀況，而要求汽車更加智能、更加安全。 為實現這一目標，無人駕駛將是汽車發展的終極方向。智能駕駛可以大幅降低交通事 故的發生率，可以提高人們的出行效率以及降低出行成本。 2017 年 7 月 28 日，特斯拉 model 3 正式量產下線并交付車主。作為特斯拉入門 級豪華車，其經濟性優勢非常顯著，在產能爬坡完成后，model 3 有望帶動特斯拉總 體銷量的大幅提升。在自動駕駛方面，model 3 比 model s 走的更遠，是全球首款將 自動駕駛加入行車擋位的車型。在標準版車型的基礎上，消費者需要支付 5000 美元 即可解鎖自動輔助駕駛功能，其包含了車道保持、自動變道以及自動泊車等功能，而 再支付 3000 美元即可使其實現全自動駕駛。 model 3 在整車多處實行簡配，如儀表盤、儲物空間等，但 autopilot 的硬件卻沒 有進行任何簡配，其顯示出特斯拉對這一功能的重視程度。

　　隨著特斯拉 model 3 的量產上市，各傳統車企亦將在未來幾年內推出高度自動駕 駛車型，我們可以預見，無人駕駛已離我們愈來愈近。 實現完全無人駕駛之前，ADAS 裝配率將不斷提升 ADAS 即高級駕駛輔助系統，其是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行 駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追 蹤，并結合系統預存的地圖數據，進行全面的運算與分析，最終可在復雜的車輛操控 過程中為駕駛員提供輔助，ADAS 是汽車最終實現無人駕駛的重要載體。 現階段，ADAS 提供的功能主要包括：自適應巡航（ACC）、盲點監測（BSD）、 車道偏離預警（LDW）、車道保持（LKA）、胎壓監測（TPMS）以及自動緊急剎車（AEB） 等。

主要的輔助駕駛功能介紹

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　　我們認為，在最終實現無人駕駛之前，ADAS 提供的功能將逐步增加，部分以前 在高端車上裝配的功能，如自適應巡航等將逐步向中低端車型滲透。

　　隨著生活方式以及駕駛習慣的變化，人們對車載多媒體娛樂系統，即車載電子配 置的需求逐步增加。車載電子信息娛樂系統可實現路況導航、輔助駕駛、故障信息無 線通訊等功能。多媒體音視頻娛樂等功能，可部分緩解駕駛者長時間駕駛帶來的疲勞 感，也增添了駕乘者的旅途樂趣。 數據存儲與網絡傳輸技術的提高，進一步促進了車載信息娛樂系統應用的發展， 車載信息娛樂系統通常集成了汽車行駛信息、倒車輔助、車載導航等，使得整體車載 信息系統變得更加復雜化，這也將帶動整個車載電子行業的發展。

車載信息娛樂系統

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　　車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數 據交互標準，在車與車、路、人及互聯網等等之間，進行無線通訊和信息交換的大系 統網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

車聯網應用場景

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　　5G 商用在即，助力無人駕駛加速發展。在 4G 普及的時代，車聯網的發展嶄露 頭角，但現有的 4G 通信技術仍無法滿足汽車智能網聯的需求。延遲高、不穩定是其 最大缺陷，4G 僅實現了高速率的第一步。而 5G 時代，車聯網間的互動延遲將降到 4ms 以下，遠遠低于 4G 時代的 50-80ms，屆時，汽車、交通紅綠燈、廣告牌將全部 借助 5G 實現互聯。而依托于車聯網和云計算之上的無人駕駛，將真正有了實現的基 礎。 車聯網的普及對汽車電子的功能提出更多的要求，諸如更好的駕駛服務、汽車駕 駛狀態顯示、位置信息、社交信息服務，這些將推動汽車電子的進一步發展。

　　汽車電子產品主要包括車體電子與車載電子產品，前者還可以細分為發動機控制、 底盤與安全控制以及車身電子，車身電子主要用于實現汽車安全性、經濟性、舒適性 和信息通訊控制，而車載電子主要包括汽車視頻音響設備、導航記錄設備和語音通訊 設備等。 隨著 ADAS 裝配率的提升、車載信息娛樂系統需求的增加以及車聯網滲透率的 提升，預計汽車電子產業將延續高速增長的趨勢，尤其車身電子、車載電子有望實現 更高的增長速度。

我國汽車電子市場規模單位：億元

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　　2017 年是自主品牌高端化元年 長期以來，自主品牌乘用車集中在低價低級別車型中，而小型與緊湊型乘用車市 場份額逐步下降，細分行業難以再現高速增長，且面臨新車型不斷推出、合資品牌價 格下探的市場競爭壓力，而小排量汽車購置稅優惠政策的推出將進一步加劇自主品牌 的生存壓力。 在這樣的背景下，自主品牌紛紛制定了高端化戰略路線，以期能夠保持并提升市 場競爭力。2016 年，吉利汽車、長城汽車相繼發布了旗下高端品牌：領克、Wey；廣 汽傳祺高端車型—傳祺 GS8 上市；同年，主打入門級豪華品牌的寶沃旗下首款車型 —BX7 上市。2017 年，部分自主高端品牌（車型）已經取得了初步的成績，并且受 到了市場與消費者的肯定。

自主品牌推出的高端品牌（車型）

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　　自主高端品牌(車型)配置全面升級 自主高端品牌最顯著的特征便是，整車配置全面升級，這其中汽車電子方面的配 置尤其顯著，與同級別外資或合資豪華品牌相比，自主高端品牌的配置往往是越級 存在。以 wey 為例，其所推出的兩款車型中，全系標配 ACC、AEB、全液晶儀表盤 等以往 BBA 的頂配車型才有的配置，而與普通合資品牌相比，WEY 品牌汽車電子類 的配置要豐富的多。

　　我們認為，自主品牌的高端化才剛剛開始，隨著年輕一代購車人群比例的提升、 自主高端品牌口碑的傳播，自主高端品牌將獲得更大的成長空間。而在此過程中，汽 車電子滲透率將加速提升。 7.2.2 自主品牌實行差異化競爭策略，配置升級是首選 因起步較晚，自主品牌乘用車在總體技術積累上較為欠缺，尤其在三大件方面， 與合資、外資品牌相比，基礎較為薄弱，進展也較緩慢。因而，自主品牌乘用車常被 消費者詬病：動力弱、油耗高。長此以往，與合資相比，自主品牌乘用車并未能形成 品牌效應，自然也談不上品牌溢價。在此背景下，自主品牌選擇差異化競爭策略來搶 占乘用車的市場份額。 在自主品牌發展初期，其差異化競爭策略的核心便是——極低的價格，而這也在 21 世紀初期得到了市場的認可，夏利、比亞迪、奇瑞便是其中的典型。但隨著消費 升級的不斷深化，購車群體的需求也在升級，當初低價低質的車型難以再得到消費者 認可。自主品牌將差異化競爭策略的重點調整為空間的升級，即 SUV 策略，這其中， 哈弗 H6 是典型代表，其在上市后，連續 55 個月蟬聯 SUV 銷量冠軍（截止 2017 年 10 月），自主品牌通過高性價比 SUV 策略提升了其市場份額。 而當下，隨著互聯網滲透率的提升、電子產業的高速發展，自主品牌再次將競爭 焦點集中在配置的升級上，這也迎合了正逐步崛起的 90 后購車群體的需求，他們對 車系的品牌偏好度更低，而對各類新鮮實用的配置更有興趣。配置的升級主要在于兩 方面：一方面是安全配置的升級，另一方面是便利性、娛樂性配置的升級。對于前 者，2017 年 10 月 17 日，在中國年暨全球汽車安全大會上，北京汽車、長安汽車、 長城汽車、吉利汽車等 9 家中國汽車企業現場聯合簽署了“2018 年新上市車型全系配 備 ESC 承諾書”。這意味著，自 2018 年起，這 9 家車企旗下全部新下線上市的新車 將 ESP 列為標準配置，而不作為中高配車型才會有的安全配置。而對于后者，榮威 RX5 互聯網汽車的熱銷則是其較好的體現，另外，車聯網（手機互聯）逐漸成為較 多新上市車型的標配。