中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）數據資源中心最新統計數據表明，2018年汽車市場呈現負增長態勢或是大概率事件，其中三季度降幅持續擴大，9月下滑幅度達到14.8％，均凸顯當前汽車市場“壓力山大”。

　　未來汽車需求根本上還是取決于經濟基本面的改善。當前的經濟數據顯示，生產、消費、投資持續下滑，前期超預期的出口和地產投資對經濟的支撐效用也明顯放緩，預計四季度供需兩弱、經濟下行的格局將持續，疊加居民加杠桿買房透支購買力，對汽車消費產生的擠出效應短期不會改變。中汽中心數據資源中心專家預測，在消費持續低迷以及同期高基數下，四季度汽車市場增速持續負增長，而2019年在政策加持及低基數下，有望維持微增長。

　　乘用車方面，今年乘用車市場走勢更多是當前宏觀經濟持續下行、房貸擠出效應等多重因素造成對購買力的削弱，而未來趨勢判斷主要還是從消費者的購買意愿和購買力著手。專家分析指出，從購買意愿來看，當前我國汽車千人保有量156輛，與發達國家有較大差距，其中五六線城市居民仍有消費潛力。但與此同時，一些大城市交通擁堵現象嚴重、國六排放標準升級、使用成本上油價不斷上升、收入增長預期放緩等因素均影響消費需求。

　　中汽中心數據資源中心研究表明有三大因素正削弱汽車市場購買力：一是去杠桿背景下當前中國宏觀經濟持續走弱，投資、消費等增速持續放緩，企業經濟效益弱化；二是居民住房貸款余額增加，三四線城市居民房貸壓力短期仍會擠壓汽車等大件消費品的支出；三是中美貿易摩擦，出口形勢不確定性加大，汽車市場環境存有不確定性。

　　面臨經濟放緩，近期政府從需求端持續釋放刺激信號，在9月、10月相繼發布《關于完善促進消費體制機制，進一步激發居民消費潛力的若干意見》以及《關于印發完善促進消費體制機制實施方案（2018～2020年）的通知》，其中提到促進汽車消費優化升級，引導農村居民增加汽車消費，因此不排除國家存在推出相關政策刺激的可能性。

　　綜合以上因素，中汽中心方面預測，今年乘用車市場增速走低，將呈現負增長狀態，同比或下滑3.7％；2019年在2018年低基數基礎上增速有所好轉，同比增長1.2％。商用車領域，一方面，外圍宏觀環境將限制商用車市場增長規模；而另一方面，隨著近兩年環保和治超治限的趨嚴，商用車市場呈現集中換購現象，短期會拉高市場銷量。在兩方面因素影響下，商用車市場需求將回歸平穩，主要變化體現在結構調整與產品升級。

　　新能源汽車市場方面，從供給端看，在雙積分和新能源汽車合資股比放開雙重驅動下，車企將既被動又主動地推出更多新能源車型供消費者選擇；從需求端看，不限牌限號、免征車購稅、減免車船稅、政府采購增加等政策將持續利好新能源汽車市場。伴隨著新能源汽車市場供需兩端的持續發力，未來高增長態勢有望延續，今年全年產銷量將大概率超過100萬輛。

　　長期看，由于國內汽車產銷規模已達到較高基數，未來行業低增速常態化，市場競爭將更加激烈，行業洗牌或加速到來。具體來說，寶馬集團日前表示增持其在華晨寶馬股份，成為首家控股合資企業的外資車企，后續其他廠商預計會相繼效仿，國際整車廠的車型周期也將更多傾向于中國。因此，隨著中國汽車市場對外開放進程加快，合資、自主企業競爭將加劇，弱勢品牌將逐步退出市場。（記者 陳偉）

　　轉自：中國汽車報