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深度解讀2019年度中國鋰電池產業鏈年度競爭力品牌榜單
2020/1/16 9:35:11 來源:電池“達沃斯”-電池網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示:一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2019│第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC(電池“達沃斯”)組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦,江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦。ABEC 2019│第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月28日訊(陳語 張倩 江蘇常州 圖文直播)”在很多年前,對整個新能源產業的發展是非常確定的,目前相對低速的增長,依然不改變未來對電動汽車產業鏈的樂觀的態度,我們認為整個電池材料空間是非常確定的。但是,這么大的蛋糕到底哪些企業來分享?是非常不確定的,比如在正極材料領域,出現的比較有競爭力的企業。在負極也出現了幾家在全球范圍份額比較高的,還有隔膜、電解液,包括在新能源車與充電樁運營方面;诖_定和不確定性,我們每年都發布這樣一個榜單。“伊維經濟研究院研究部總經理、中關村新型電池技術創新聯盟理事吳輝表示,對于企業,每個月都有裝機量排名,尤其在補貼大背景下,暫時的裝機量非常高是沒有意義,尤其隨著補貼的逐步退出,一個企業的綜合競爭力是由很多定性和定量指標去評價的。
11月27—29日,一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2019│第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC(電池“達沃斯”)組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦,江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦,800余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席,共議后補貼時代下,新能源電池產業高質量發展之路。
伊維經濟研究院研究部總經理、中關村新型電池技術創新聯盟理事吳輝
28日下午,伊維經濟研究院研究部總經理、中關村新型電池技術創新聯盟理事吳輝在論壇上介紹了由EVTank、電池網(itdcw.com)、伊維智庫、伊維經濟研究院、我愛電車網(xevcar.com)、能源財經網(inewenergy.com)聯合調研并發布的2019年度中國鋰電新能源產業鏈年度競爭力品牌榜單,來自正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力電池、新能源乘用車、充電樁運營等領域的70家企業上榜。
吳輝稱,本屆論壇發布的榜單,主要從六個方面進行篩選。一是企業規模,因為規模效應能夠降成本,能夠讓企業更有競爭力;二是產品和技術,尤其是后補貼時代,我們認為這個指標非常重要;三是成長潛力;四是優質客戶結構,這也是保證它走得更遠的重要指標;五是財務狀況,是發展的關鍵環節;最后是包括口碑、人力、企業的經營機制,這些指標是評價企業綜合競爭力的因素。
在動力電池領域,回顧六年的歷史,可以看到這個行業的變化是非常有意思的。記得在2014年第一次發布的時候,CATL這個公司相對比較小,比亞迪因為自己電動車的帶動,裝機量上升是很快的。隨著產業的逐步發展,CATL從2016年開始就穩居第一,并且與第二差距越拉越大,目前看CATL和比亞迪常年在榜單前兩名,后面這些企業變動就非常大了,甚至中間出現很多企業已經破產、淘汰的變化。到2019年,榜單上出現很多新的名字,包括競爭力上升比較快的企業。
正極材料領域,看到這幾年的榜單,像杉杉依托于綜合優勢,一直在榜單中排名第一。第二和第三位也是出現很大的變化。最新的2019年的榜單,可以看到正極材料行業的格局非常不穩定,前五家甚至前十家企業之間的差距并不明顯,也就是說未來行業格局變化的可能性還會比其它行業更大。
負極材料領域,貝特瑞一直在榜單中排名靠前,因為它的客戶相對比較穩定。2019年的榜單當中,前三家負極材料競爭力非常明顯,后面的負極材料企業的競爭力相對差一些。
隔膜領域,經過這么多年的發展,已出現了寡頭壟斷的地位。比如到2019年,榜單第一的恩捷在濕法工藝占據了將近50%的份額,并且客戶結構也是相當優秀。在干法隔膜領域,也出現惠強、中興等成長比較快的企業,隔膜行業格局這幾年也發生了非常明顯的變化。
電解液領域,前三家企業基本長期在榜單的第三名。第一年的時候,金牛還是很有競爭力的,但是隨著市場競爭的加劇,由于機制的原因,導致它的競爭力有一定程度的下滑。所以對整個電解液的判斷,還是需要靈活的機制。
充電樁領域,因為前三年沒有納入榜單。2017年開始,對充電樁也做了相應的排名。這里競爭力的榜單是指它的運營,并不是設備的生產和制造,特來電、國網依托于規模優勢,長期在榜單當中排名前兩位。
新能源乘用車領域,這是大家爭議最大的領域,尤其到現在為止,國內的新能源乘用車結構經過這么多年的補貼,還是沒有真正一款讓消費者非常愿意購買的車型。所以對乘用車榜單的判斷,不一定上了這個榜單的車企就一定能存活下來,只是說未來競爭中活下來的概率大一些。例如,比亞迪等最早開始投入研發新能源的車企,在榜單當中一直排在前列,蔚來這樣的造車新勢力,也是被賦予了很大的希望,有望在未來的競爭當中脫穎而出。
針對競爭格局的演變,吳輝總結了四大特點:一是補貼退出以后,注重產品和研發的企業競爭力逐步增強。尤其在國家不給錢的情況下,未來勝出的一定是好的產品和好的研發技術的企業;二是善于借助資本市場實現外延式發展的企業,獲得了很好的競爭力提升,但是要注意一定不要被資本綁架,這是很重要的。前面有很多例子,由于在資本市場被資本架空,讓實體產業走得很艱難。實業和資本兩條腿,缺一不可,一定要善于利用資本,才能真正獲得長久的競爭力;第三是規模效應,尤其是要降成本,只有在一定規模情況下才能獲取大客戶訂單,沒有規模是沒有機會的,這也是為什么我們認為行業里面規模做大了有可能死掉,但是如果沒有規模的話是存活不下去的;第四是一定有優質客戶,我們跟海外企業溝通時,把客戶分為戰略客戶和短期利益客戶,對戰略性客戶的重視,一定是提升整個企業競爭力最關鍵的環節。所以針對我們產業鏈上的電池,對非常有戰略意義的客戶,要跟它有長期合作,不要注重短期利益,與它共同成長,這是未來提升競爭力的關鍵因素。
以下是具體上榜企業名單:
2019年中國鋰電池行業正極材料年度競爭力品牌榜單
2019年中國鋰電池行業負極材料年度競爭力品牌榜單
2019年中國鋰電池行業隔膜年度競爭力品牌榜單
2019年中國鋰電池行業電解液年度競爭力品牌榜單
2019年中國鋰電池行業動力電池年度競爭力品牌榜單
2019年中國新能源乘用車行業年度競爭力品牌榜單
2019年中國充電樁運營服務商年度競爭力品牌榜單
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