中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已悄然改變。供應(yīng)鏈，這個(gè)曾經(jīng)隱藏在整車制造背后的支撐體系，如今正從幕后走向臺(tái)前，成為決定產(chǎn)業(yè)格局的核心變量。

　　“中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈中的作用將更加突出。”車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉在近日召開的智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會(huì)上表示，在未來產(chǎn)業(yè)賽道上，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈將扮演愈發(fā)重要的角色。全球整車無論產(chǎn)自何地，采用中國(guó)零部件的比例將越來越高，其價(jià)值的重要性不亞于整車本身。

　　全球汽車供應(yīng)鏈“含中率”攀升

　　地位的躍升推動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈的國(guó)際化路徑發(fā)生根本性變革。傳統(tǒng)“貿(mào)易出海”模式已難以適應(yīng)全球市場(chǎng)的復(fù)雜需求，“大腦工廠+海外手腳工廠”的創(chuàng)新模式應(yīng)運(yùn)而生。

　　“一走出去，發(fā)現(xiàn)外面都是機(jī)會(huì)。”張永偉強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)出海后普遍感受到海外市場(chǎng)的巨大潛力。“因?yàn)榇嬖诩夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間落差，中國(guó)已經(jīng)取得了先行發(fā)展的明顯優(yōu)勢(shì)。所以在一些關(guān)鍵的零部件上，中國(guó)已經(jīng)成為全球增量汽車供應(yīng)鏈的中心。”

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)占據(jù)全球近70%的裝機(jī)量；智能化零部件領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了從“大量進(jìn)口”到“逐步輸出”的歷史性跨越。張永偉預(yù)測(cè)，到“十五五”末，中國(guó)汽車年產(chǎn)量有望達(dá)到4000萬輛，其中國(guó)內(nèi)銷量約2700萬-2800萬輛，海外產(chǎn)銷將超1200萬輛，占全球汽車總產(chǎn)銷（預(yù)計(jì)9000萬輛）的45%左右。更重要的是，無論汽車產(chǎn)地在哪里，其采用中國(guó)零部件的比例，即“含中率”，將持續(xù)攀升。

　　地位的躍升推動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈的國(guó)際化路徑發(fā)生根本性變革。傳統(tǒng)“貿(mào)易出海”模式已難以適應(yīng)全球市場(chǎng)的復(fù)雜需求，“大腦工廠+海外手腳工廠”的創(chuàng)新模式應(yīng)運(yùn)而生。張永偉提到，有一些企業(yè)將核心工藝、控制系統(tǒng)與研發(fā)能力保留在國(guó)內(nèi)，海外工廠聚焦末端制造與本地化服務(wù)，并通過數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管控。這種模式既有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，又解決了海外用工、配套等現(xiàn)實(shí)難題，真正實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)智造、全球布局”。

　　然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)始終并存。隨著整車企業(yè)戰(zhàn)略重心從“追求成本效率”轉(zhuǎn)向“構(gòu)筑安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系”，動(dòng)力電池、芯片、軟件三大領(lǐng)域成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，同時(shí)也暗藏“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。張永偉分析，動(dòng)力電池面臨上游鋰、鈷、鎳資源寡頭壟斷的壓力，盲目擴(kuò)張傳統(tǒng)產(chǎn)能可能引發(fā)產(chǎn)業(yè)隱患；芯片領(lǐng)域呈現(xiàn)“大強(qiáng)小弱”格局，算力芯片實(shí)現(xiàn)突破但控制類小芯片國(guó)產(chǎn)化率仍偏低；操作系統(tǒng)作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)，若長(zhǎng)期依賴非自主體系，未來切換成本極高。這些挑戰(zhàn)，正持續(xù)考驗(yàn)著中國(guó)供應(yīng)鏈的韌性與自主創(chuàng)新能力。

　　技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈效能升級(jí)

　　從底盤升級(jí)到數(shù)智化轉(zhuǎn)型，從整零關(guān)系重塑到快速響應(yīng)體系構(gòu)建，技術(shù)創(chuàng)新正在全方位改寫供應(yīng)鏈的運(yùn)行邏輯，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“單向配套”向“協(xié)同共創(chuàng)”深度轉(zhuǎn)型。

　　面對(duì)全球地位躍遷帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，技術(shù)迭代成為供應(yīng)鏈變革的核心驅(qū)動(dòng)力。從底盤升級(jí)到數(shù)智化轉(zhuǎn)型，從整零關(guān)系重塑到快速響應(yīng)體系構(gòu)建，技術(shù)創(chuàng)新正在全方位改寫供應(yīng)鏈的運(yùn)行邏輯，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“單向配套”向“協(xié)同共創(chuàng)”深度轉(zhuǎn)型。

　　合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院副院長(zhǎng)夏光直指當(dāng)前供應(yīng)鏈的突出短板：“智能駕駛?cè)缤�汽車的‘大腦’，底盤則如同‘小腦’。在復(fù)雜場(chǎng)景下，底盤的快速響應(yīng)與精準(zhǔn)控制是汽車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。”他進(jìn)一步解釋，當(dāng)前底盤國(guó)產(chǎn)化水平滯后，難以滿足新能源汽車高性能需求，更關(guān)鍵的是，智能駕駛需要底盤的快速響應(yīng)與精準(zhǔn)控制才能避免避障等場(chǎng)景下的安全風(fēng)險(xiǎn)，底盤性能直接決定智能駕駛的落地效果，這也凸顯了軟硬件協(xié)同升級(jí)的緊迫性。

　　這種協(xié)同不僅存在于產(chǎn)品內(nèi)部，更深刻體現(xiàn)在整零企業(yè)的關(guān)系重構(gòu)上。安徽省汽車戰(zhàn)略咨詢委執(zhí)行秘書長(zhǎng)任林杰告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，傳統(tǒng)“甲乙方”的供需關(guān)系正在被“戰(zhàn)略合作伙伴”模式替代。零部件企業(yè)不再被動(dòng)執(zhí)行整車企業(yè)的要求，而是深度參與整車定義與研發(fā)過程，形成價(jià)值共創(chuàng)的生態(tài)格局。與此同時(shí)，AI技術(shù)正深度賦能汽車研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)全價(jià)值鏈，成為提升供應(yīng)鏈效率的關(guān)鍵力量。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，面對(duì)新品開發(fā)周期壓縮、產(chǎn)銷預(yù)測(cè)波動(dòng)加劇的行業(yè)現(xiàn)狀，快速響應(yīng)與就近供應(yīng)成為供應(yīng)鏈企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，蔚來汽車在淮南布局17家合作伙伴，通過近地化供應(yīng)體系，不僅降低了20%-30%的綜合成本，更實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存優(yōu)化與快速問題響應(yīng)。

　　針對(duì)這一行業(yè)趨勢(shì)，江汽集團(tuán)采購(gòu)中心副總經(jīng)理魏沈平則提出 “體系輸出、韌性網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)共贏”的三維策略：從產(chǎn)品輸出升級(jí)為體系輸出，推廣“車型平臺(tái)+供應(yīng)鏈組合方案”；從單一地理布局拓展為韌性網(wǎng)絡(luò)，打造“本地化生產(chǎn)+全球資源調(diào)配”的彈性體系；從簡(jiǎn)單資源整合走向生態(tài)共贏，鏈接全球細(xì)分領(lǐng)域“隱性冠軍”，通過合資合作實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)深度融合。

　　數(shù)智化轉(zhuǎn)型為供應(yīng)鏈升級(jí)提供了另一條關(guān)鍵路徑。京東工業(yè)副總裁、華東太璞業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)要解決供應(yīng)鏈固有痛點(diǎn)，亟需構(gòu)建涵蓋商品、采購(gòu)、履約及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的工業(yè)品數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)模式。在供給端聚合海量供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)供需最優(yōu)匹配與高效協(xié)同；在需求端推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理數(shù)字化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)降本、增效、保供、合規(guī)的目標(biāo)。其團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的焊接車間進(jìn)口設(shè)備備件國(guó)產(chǎn)替代項(xiàng)目，30天內(nèi)完成樣品試制，既實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)化，又保障了供應(yīng)鏈自主可控，生動(dòng)驗(yàn)證了數(shù)智化模式的高效性。

　　安全與效率間尋求動(dòng)態(tài)平衡

　　我們的供應(yīng)鏈不應(yīng)是單一選擇，而應(yīng)融入全球多層級(jí)、多元化、共享型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以增強(qiáng)整體的保供能力、韌性與穩(wěn)定性。

　　隨著技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同與響應(yīng)能力持續(xù)提升，中國(guó)供應(yīng)鏈的國(guó)際化進(jìn)程也在加速推進(jìn)。而在此過程中，“效率優(yōu)先與安全可控如何取舍”“本土配套與全球供應(yīng)如何協(xié)同”，成為企業(yè)必須直面的核心命題。

　　“安全必須放在首位。”航盛電子副總裁鄒正平認(rèn)為，保障供應(yīng)鏈安全的主路徑仍是國(guó)產(chǎn)化替代，但這并不意味著完全放棄全球供應(yīng)，而是要與全球體系形成有機(jī)結(jié)合：在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)本地備份，同時(shí)保持全球資源的靈活調(diào)配。

　　“我們的供應(yīng)鏈不應(yīng)是單一選擇，而應(yīng)融入全球多層級(jí)、多元化、共享型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以增強(qiáng)整體的保供能力、韌性與穩(wěn)定性。”鄒正平補(bǔ)充道。

　　瑞浦蘭鈞營(yíng)銷中心副總裁張小聰從市場(chǎng)需求的角度給出建議：新能源汽車走向海外，必須適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者需求，整車與電池企業(yè)需協(xié)同開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。例如，國(guó)內(nèi)廣泛討論的4C超快充，在海外未必是剛需，技術(shù)先進(jìn)不等于需求匹配。因此，在全球化過程中堅(jiān)持“l(fā)ocal for local”原則：從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)輸出、服務(wù)體系到最終的產(chǎn)業(yè)落地都要深度本地化，成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一部分。

　　“過去全球化是一條主線，而當(dāng)前國(guó)際政治及貿(mào)易摩擦不斷增加，我們的戰(zhàn)略更加明確。”曼胡默爾中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)副總裁李華分享了企業(yè)的應(yīng)對(duì)思路：一方面保障本土化，穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本盤；另一方面推動(dòng)中國(guó)企業(yè)“走出去”。“我們不僅將中國(guó)供應(yīng)商引入全球供應(yīng)鏈，也協(xié)助其中有潛力的企業(yè)在海外布局本土基地，為全球供應(yīng)鏈提供支撐。”

　　偉巴斯特中國(guó)電池系統(tǒng)總經(jīng)理方劍飛則點(diǎn)出了中國(guó)企業(yè)出海的獨(dú)特挑戰(zhàn)：“當(dāng)前行業(yè)進(jìn)入新的拐點(diǎn)，出海已成為大趨勢(shì)，但與歐美的‘專業(yè)分工’、日韓的‘抱團(tuán)合作’不同，中國(guó)企業(yè)以高度垂直整合為特色，這種模式在海外落地時(shí)常面臨政策、市場(chǎng)與社會(huì)環(huán)境等多重阻礙。”他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車企要成功出海，需要構(gòu)建更加開放的生態(tài)，主動(dòng)適配海外市場(chǎng)規(guī)則。

　　面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，張永偉指出，未來汽車供應(yīng)鏈將朝著高端化、智能化、綠色化、融合化的“新四化”方向發(fā)展。其中，融合化尤為關(guān)鍵，要求實(shí)現(xiàn)跨界發(fā)展、軟硬件結(jié)合、制造與服務(wù)融合、黑科技與傳統(tǒng)部件協(xié)同。通過“新四化”發(fā)展，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈有望在全球競(jìng)爭(zhēng)中再次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先，為世界汽車工業(yè)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

　　這場(chǎng)供應(yīng)鏈變革，早已超越企業(yè)個(gè)體競(jìng)爭(zhēng)的范疇，上升為關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全與國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略議題。未來，唯有持續(xù)堅(jiān)守自主創(chuàng)新、深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同、聚焦場(chǎng)景需求，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈才能在全球格局中牢牢掌握主動(dòng)權(quán)，書寫“中國(guó)智造”的嶄新篇章。（記者 馬艷）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)