“自南京長江大橋建成通車52年之后，滬蘇通長江公鐵大橋，是長江下游江蘇段迎來的又一座公鐵兩用大橋”，江蘇省鐵路集團副總經理盧余權日前感嘆。

　　
1日，長三角“包郵區”民眾期待的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋正式開通。橋的南北兩頭，分別連接江蘇張家港市、南通市。同時開通的還有滬蘇通鐵路。過江大橋和鐵路的通車，意味著蘇南沿江、蘇中、蘇北地區全面進入上海1-2小時都市圈。

　　
從南京長江大橋建成，到滬蘇通長江公鐵大橋通車，二者之間半個多世紀的間隔，讓人們聯想起長江上公鐵兩用橋發展的“慢熱”。如今，“鐵路過江”這塊“短板”正加速補上。

　　
“中國首座公鐵兩用懸索橋、長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋——五峰山長江大橋，有望在今年11月具備通車條件。到今年底，僅長江下游江蘇省內，將呈現4座鐵路橋并行跨江的壯觀場景：鐵路跨江，將由去年的2座6線通行能力，增至4座14線通行能力。”盧余權說。

　　
伴隨長三角一體化按下“快進鍵”，下游過江通道建設全面提速，鐵路、道路、橋梁、隧道“全線開花”。

　　
國家發改委數據顯示，截至2018年底，長江干線已建成過江通道108座。但過江通道仍存在通道總量偏少、部分通道負荷較重、資源利用水平不高等矛盾和問題。

　　
今年國家發改委發布的《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》提出，到2025年，建成過江通道180座左右；到2035年，建成過江通道240座左右。從規劃可以看出，下游過江通道建設是“重頭戲”之一。

　　
長江江蘇段是最繁忙的“黃金水道”，干流總長約430公里。“以江蘇為例，已有44個過江通道納入國家規劃，功能上有高速公路、高速鐵路、城際鐵路等；跨江方式上有橋梁、隧道等。”江蘇省交通運輸廳副廳長、省鐵路辦副主任丁軍華在受訪時說。

　　
交通部門預計，到2035年，下游江蘇段的過江通道“針腳”將持續加密，“針腳”間距將由現在的31公里縮短至10公里左右。

　　
“過江通道會越來越多，全面推動長江兩岸跨江融合和都市圈發展。”盧余權說。（朱曉穎）

　　 轉自：中國新聞網