2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，中國船舶及零配件行業(yè)進出口貿(mào)易明顯下降。中國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前7個月中國船舶行業(yè)進出口額144.32億美元，同比下降11%，其中出口120.19億美元，同比下降14.6%；進口24.13億美元，同比上升12.4%。預(yù)計2020年下半年中國船舶出口壓力仍然較大。中國機電產(chǎn)品進出口商會船舶分會行業(yè)主管劉恒宇表示，船東對未來運力需求、疫情管控、國際港口正常化、航線調(diào)整等方面持觀望態(tài)度，將對今年新船訂單量造成影響。

　　中國海關(guān)統(tǒng)計，今年前6個月，中國液貨船整船出口19.17億美元，同比下降27.3%；進口500萬美元，同比下降8.6%；進出口金額19.22億美元，同比下降27.3%。"受春節(jié)和疫情導(dǎo)致的停工、停產(chǎn)及國際間人員交流受阻的影響，中國液貨船整船出口金額在2月、3月、5月降幅較大，分別為9706.08萬美元（同比下降67.4%）、4931.13萬美元（同比下降2.6%）、2.3億美元（同比下降41.5%）。特別是國際間人員交流不暢，使監(jiān)造、驗收等工作不能按計劃進行，對中國船廠的船舶交付造成較大影響。"劉恒宇表示。

　　今年前6個月，中國液化天然氣船出口金額為3.95億美元，占液貨船出口總額的20.6%，占比較高，同比增長83.4%。當(dāng)前世界各國早已在清潔能源、減少碳排放、提高能效等方面有所布局，天然氣作為清潔能源（氫能）的上游原材料，有較大的市場潛力，船東對2020-2023年天然氣市場及天然氣運力方面預(yù)期增強。

　　今年前6個月，液貨船當(dāng)中成品油船和原油船出口金額較去年同期出現(xiàn)較大降幅，成品油船（載重量不超過10萬噸的成品油船）出口金額3.52億美元，出口占比18.3%，出口同比下降40.6%；原油船（包括載重量大于15萬噸小于等于30萬噸的原油船、載重量超過30萬噸的原油船、載重量不超過15萬噸的原油船）出口金額4.53億美元，同比下降47.4%。"兩方面原因?qū)е鲁善酚痛�和原油船出口下��，一方面，雖然原油作為石化產(chǎn)品的上游原材料不可或缺，但是中短期鋰電池的快速發(fā)展和中長期清潔能源的替代對原油市場需求預(yù)期影響較大。另一方面，在全球經(jīng)濟疲軟和中美貿(mào)易摩擦的大環(huán)境下，油價近三年持續(xù)在低位徘徊，船東對未來成品油及原油形勢持觀望態(tài)度。"劉恒宇表示。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國原油船新接訂單量2015年為1067萬載重噸，創(chuàng)近五年以來新高點，隨后總體呈下滑走勢。

　　中國海關(guān)統(tǒng)計，2020年1-6月中國集裝箱船出口金額4.30億美元，同比下降26.5%，全球一般貿(mào)易受疫情影響較為明顯。同期中國干散貨船出口金額39.89億美元，出口同比增長44%；其中，載重量大于15萬噸小于等于30萬噸的機動散貨船出口金額14.01億美元，同比增長149.4%，增幅較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，中國干散貨船1月、4月、6月出口金額增幅較為突出，分別為8.9億美元（同比增長65.6%）、7.07億美元（同比增長94.4%）和12.33億美元（同比增長88.8%）。"2017年和2018年干散貨船新增訂單和手持訂單上升，2018年新增訂單量出現(xiàn)近五年新高點，使2019年和2020年上半年干散貨船出口有較好的表現(xiàn)。"劉恒宇表示。

　　干散貨船以運輸煤炭、鐵礦石、谷物、鋼鐵為主，劉恒宇認為，今年二季度我國社會生產(chǎn)、生活基本恢復(fù)正常，加之大宗商品價格上漲，干散貨船運力需求增加，船東對干散貨船需求較大，提船交付迫切，預(yù)計干散貨船出口有較好出口成績。（記者 劉葉琳）

　　 轉(zhuǎn)自：國際商報