兩年時間過去了,我們看到G7數字貨艙從2018年第一臺交付,到今天可以從軌跡、載重、量方、溫控、胎壓等多個維度“說話”,記錄自己的運營數據。

在這一“數據庫”中,2019年G7數字貨艙選出了一名“年度勞模”——一臺全年跑出了30.22萬公里的福佑卡車掛車,相當于繞地球8圈,平均月行駛里程達到2.5萬公里,出勤率92%。

與此同時,G7智能裝備業務總裁王晴童于近日的G7數字貨艙科技日上透露,G7通過經營性租賃的模式,已經交付7567臺數字貨艙。

從這個角度來看,G7數字貨艙是G7“做有結果的技術”理念的一種體現,不僅推動著資產效率的提升,也在改變著資產服務的方式。

1、更普惠的AIoT

“現在物流行業基本是義務勞動的時代。作為整個商品流通環節的成本中心,物流企業對成本極度敏感。”湯氏供應鏈總裁湯魯飛如此描述當前物流行業的狀態。這種“敏感”,對于像湯氏供應鏈這樣的專屬整車企業來說,或許感受要更強一些。

因此,當那些看起來很性感的物流技術流入這個行業時,從業者往往會從性價比的角度來看,技術能否對企業成本做到有效改善。

這也是G7“做有結果的技術”的理念,技術公司要站在客戶的角度算賬,二者要打同一把算盤。正如翟學魂口中所說的:“要把任何技術,都變成客戶的結果。”

那么,這種結果是什么?

新偉物流是一家運營廣州到江蘇的專線企業。配載能力決定專線的利潤水平,而數字貨車的使用,能幫助企業車輛的裝載率達到80%以上。

徐州星輝物流是一個擁有近180臺車的大車隊,主要服務快遞、快運客戶。按軸收費政策實施以來,G7數字貨艙為其定制了一套租掛方案,目前其租用的50臺掛車,單車每公里成本得到了2-3毛錢的優化……

到今天,G7數字貨艙已經開發出15種IoT功能,包括頭掛匹配、AI量方、載重測量、防側翻風險預警、震動監控、廂內監控、高精度定位、遠程冷機控制等等,不同程度地改變著物流企業的精細化運營。

而在接下來G7數字貨艙2.0戰略中,王晴童強調了“更強大、更普惠”這兩個關鍵詞,并表示,新的戰略中貨艙功能年均要提升20%,成本年均要降低20%。

G7智能裝備業務總裁王晴童

在G7數字貨艙科技日上,G7供應鏈IoT產品中心總經理黃易飛介紹了量方、載重和冷鏈的技術升級。其中,AI量方2.0,用1個激光雷達傳感器替代過去的36個紅外傳感器,實現車內貨物裝載體積的自動化測量,大幅降低了方案的硬件成本,也降低了安裝復雜度和維護成本;載重2.0,將原有方案設備的50kg降到低于1kg,大幅降低了70%設備成本;冷鏈2.0,在新方案支持無線溫感、遠程操控冷機,并可實現全程貨物和震動監控。

無論是產品的功能,還是產品安裝的成本與復雜度,G7物聯網都為技術的普及打好了基礎。據了解,G7物聯網推出由“量方2.0+GPS+頭掛匹配”組成的智能基礎包,使用G7數字貨艙的客戶單車一天只需支付2元。

過去,由于安裝的復雜度與設備成本的因素,G7數字貨艙更多是“前裝”的概念;如今“后裝”也變得可能,而這也是王晴童描述的2.0戰略中,推動單車智能走向車隊智能的重要因素。

也因此,當前G7數字貨艙交付量達到7567臺的時候,其才有底氣在2.0戰略中將這一數字擴展到未來5年100000臺。

2、資產服務降本

在資產管理規模上,G7數字貨艙提出的100000臺不是一個小數目。而這一目標背后的支撐,除了來自技術上的自信之外,還要基于一個大的判斷:資產服務化。

近兩年來,市場上出現了一些經營性租賃的資產管理平臺。這種現象背后的邏輯在翟學魂看來,是類似掛車、車頭這樣的生產工具應該“從資產變為服務”。

“過去,人們喝水時需要自己打井;現代社會,我們都用自來水,不用每個人打井。同樣的道理,在運輸行業,我們也應該讓車頭和掛車都變成服務,我們用的時候就付一點錢,就像用自來水那么便宜的方式來獲得。”翟學魂解釋道。

G7創始人翟學魂

而最近幾年,物流行業已進入微利時代;同時在新的政策驅動下,資產也到了換代的時間節點,疊加上業務的波動性等種種因素,經營性租賃時代也將加速到來。

根據公開數據顯示,世界范圍內,通過經營性租賃獲取掛車的比例穩定在16%,在一些經濟發達國家和地區類似美國,這個數字甚至達到20%以上。

對比國內,根據中集車輛副總裁孫春安提供的數據,目前中國市場上掛車的保有量大約是300萬臺,其中G7數字貨艙服務的主要細分領域快遞快運行業中,掛車保有量為20多萬臺。以當前G7數字貨艙7567臺的數據來算的話,大概占到這個市場規模3%。

這種滲透率從近兩年開始打開。尤其是受今年上半年疫情因素影響,物流車隊企業出于現金流壓力、未來業務預期等因素考慮下,開始嘗試通過經營性租賃這種相對較輕的方式,優化資產配置結構。

在翟學魂看來,經營性租賃模式的時間窗口已經打開,未來三到五年內,這個市場的形態會發生根本性的變化。這種以生產能力作為服務的形式,將在市場占有15%、20%,甚至更高的份額。

然而,新的形式需要集技術、裝備、運營、金融等為一體,給客戶一個結果。這意味著新的模式需要整個生態圈共同促進。

做“有格局的朋友圈”

事實上,G7已經在通過合資公司的方式,組建朋友圈。

比如,其與中國鋁業成立了“開投鋁程”,主要是進行掛車輕量化的研發,并通過探索資產回收效率的方式,尋找鋁制廂的成本空間;與威伯科成立了“吉七威伯科”,主要是進行制動系統的網聯化、智能化以及掛車遠程通信的開發,例如AEBS;與普洛斯成立了“云掛”,主要對數十萬元一臺的掛車提供低成本的金融服務和資產運營管理;與日本丸紅株式會社成立“吉紅”,專注冷鏈掛車的業務等等。

翟學魂給這個“朋友圈”起了個名字:“有格局的朋友圈”。其中的含義在于,大家用一個至少合作十年的態度,把合作伙伴中最偉大的部分加在一起,變成客戶最需要的東西。

這個過程中,整個“朋友圈”形成一個良性循環,大家共同圍繞資產服務化這一共識,為客戶提供有價值的服務的同時,也為朋友圈企業提供有價值的訂單。這種良性循環也在推動著大家把資產服務這件事做得更好、更便宜、更有結果。

正如翟學魂所說的:“因為我們是一個‘有格局的朋友圈’,所以總能做出超出大家預期的東西。”