汽車強國的基礎是零部件強國。在傳統(tǒng)的燃油車時代，中國雖然擁有龐大的汽車供應鏈體系，甚至全球50%以上的汽車零部件制造都與中國有關，但關鍵零部件的缺失，讓這個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈存在安全風險。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和“新四化”趨勢的出現(xiàn)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有了取得產(chǎn)業(yè)主導權的機會，中國汽車供應鏈開始加速向核心鏈強力突破，力圖在未來汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇中實現(xiàn)汽車強國夢。

　　汽車供應鏈大循環(huán)要安全可控

　　今年上半年，突如其來的新冠肺炎疫情，給全球汽車供應鏈帶來了一定風險，同時也讓國內(nèi)汽車業(yè)迎來了新機遇。業(yè)界認為，如何打造安全可控的汽車供應鏈，危中尋機并乘勢而上，是當前整個產(chǎn)業(yè)值得關注和探討的話題。

　　全球半數(shù)汽車零部件制造與中國有關

　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在過去幾十年中，我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了快速增長和成規(guī)模發(fā)展。尤其是“十三五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進步，整車和零部件產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，產(chǎn)銷規(guī)模約占全球市場30%。

　　近日，在西安召開的2020中國汽車供應鏈大會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機械處處長吳衛(wèi)表示，過去五年中，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然曾出現(xiàn)增速趨緩、甚至下行波動等情況，但仍穩(wěn)定地保持著汽車產(chǎn)銷世界第一的大國地位。

　　“從今年1月至9月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，汽車工業(yè)增加值實現(xiàn)了同比增長4.4%。在當前困難的形勢下，這無疑是一個非常不錯的成績，也為今年經(jīng)濟復蘇、穩(wěn)定發(fā)展作出了重要貢獻。”吳衛(wèi)說。

　　吳衛(wèi)提到的一組數(shù)據(jù)讓人信心倍增：截至9月底，我國汽車保有量達到2.75億輛，預計今年的汽車保有量將超過美國，成為世界最大的新車市場。隨著人民生活水平進一步提高和中高收入人群持續(xù)擴大，可以預見，我國汽車千人保有量將會從目前的接近200輛，逐步提升到300輛以上。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，一個重要原因是汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2019年，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)全年主營業(yè)務收入達到3.6萬億元，在汽車出口商品中，汽車零部件擁有主導地位。當前，全球至少50%以上的汽車零部件制造與中國有關。

　　汽車供應鏈安全面臨諸多挑戰(zhàn)

　　當今世界正處于百年未有之大變局，作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈安全問題同樣備受關注。

　　汽車工業(yè)是目前我國制造業(yè)單一產(chǎn)品規(guī)模最大的行業(yè)。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌認為，總結我國汽車改革開放以來取得的成績，人們更多關注汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模和自主品牌汽車的發(fā)展，卻忽視了汽車工業(yè)的基礎，也就是汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。我國汽車整車和零部件行業(yè)的收入規(guī)模比例接近1：1，與國際汽車工業(yè)強國1：1.7的比例存在較大差距。

　　“我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有很多不足，突出表現(xiàn)為大而不強、高端不足、低端過剩，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在諸多短板和斷點亟待彌補。”陳斌說。

　　陳斌還提到了一個嚴峻的現(xiàn)實：目前我國汽車整車生產(chǎn)裝備70%以上來自進口，發(fā)動機、變速箱裝備80%左右依賴進口，汽車研發(fā)、試驗、檢測等儀器設備90%依賴進口，特種功能材料幾乎全部依賴進口。因此，與精密控制、精密制造、精準測量等密切相關的工業(yè)材料、控制系統(tǒng)、專用制造裝備等領域是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的主要短板。

　　基于此，陳斌建議說：“我國自主品牌汽車正在起步階段，因此構建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心問題，就是加速發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，推動其向價值鏈的中高端邁進，進而有力支撐我國自主品牌汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。”

　　中國汽車工程研究院股份有限公司北京分公司副總經(jīng)理沈斌也認為，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必須依賴于汽車零部件生產(chǎn)體系的壯大發(fā)展。零部件行業(yè)發(fā)展，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問題的核心。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板，反映了我國制造業(yè)的短板。長期以來，我國制造業(yè)總體水平在中低端徘徊，特別是工業(yè)專用材料、工業(yè)軟件和控制系統(tǒng)、專用生產(chǎn)設備和檢測系統(tǒng)等三個關鍵環(huán)節(jié)受制于人。

　　“我們花費了很大精力去開發(fā)創(chuàng)新，做出來的東西形似神不似，可靠性、精確度、使用壽命都與國外產(chǎn)品差距較大，其主要原因是材料水平不高，機械制造和原材料制造部門融合發(fā)展不夠。”陳斌說，這是導致我國汽車關鍵部件、總成系統(tǒng)等長期依賴進口的一個重要原因。

　　另外，記者采訪了解到，目前我國制造企業(yè)的研發(fā)設計、加工控制、經(jīng)營管理等軟件和系統(tǒng)大多依靠進口，其主要原因是機械和電子信息產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不夠，機電一體化困難重重，仍存在貌合神離的現(xiàn)象，兩大行業(yè)交叉領域存在研發(fā)空白。

　　而專用生產(chǎn)設備和檢測系統(tǒng)同樣是我國制造業(yè)的短板和痛點。目前，我國大部分制造企業(yè)的關鍵生產(chǎn)設備和高端檢測設備都依賴進口，對產(chǎn)業(yè)安全造成了嚴重威脅。專家認為，從一定程度上說，這也是因為設備制造部門與用戶部門的融合發(fā)展不夠造成的，得不到用戶部門的支持，設備生產(chǎn)企業(yè)很難在同國外先進設備的激烈競爭中占據(jù)一席之地。

　　整零協(xié)同多領域交叉融合

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有縱向延伸長、跨界融合面寬的特點，因此構建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基所在。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒說，作為全球最大的汽車市場，我國應當加快形成健康的國內(nèi)供應鏈大循環(huán)，完善自身布局，利用今后5年到10年時間，發(fā)展和建立強大的汽車供應鏈能力，進而回饋國際市場，努力實現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)。

　　陳斌認為，構建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，必須從根本上解決行業(yè)壟斷、部門分割等問題，著力推動跨行業(yè)融合發(fā)展。他建議，要打破行業(yè)界限和資源分割，打開企業(yè)圍墻，推動汽車工業(yè)與軟件產(chǎn)業(yè)、材料工業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等其他相關行業(yè)間的交流合作、融合創(chuàng)新，彌補多學科交叉領域的研發(fā)空白，力爭在汽車電子和機電一體化零部件方面取得突破。

　　與此同時，構建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也要注重整零協(xié)同創(chuàng)新。多位業(yè)內(nèi)人士認為，沒有自主品牌的零部件，就沒有自主品牌的汽車。當前的合資品牌和自主品牌汽車的激烈競爭，實質(zhì)上是汽車零部件配套體系的競爭，也就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的競爭。

　　“現(xiàn)在我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)都在正向開發(fā)新產(chǎn)品，相關的零部件企業(yè)一定要提前介入，這是維系整零關系的基礎。無論是整車還是零部件企業(yè)，要有同舟共濟的精神、也要有唇亡齒寒的危機感。只有同心協(xié)力，協(xié)同創(chuàng)新，才能構建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”陳斌說。

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力之外，加強政策引導和金融支持也十分必要。為此，不少專家建議，政府有關部門應梳理汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有梗阻和不通暢的部分，理出清單，由整車廠牽頭，通過“用、產(chǎn)、學、研”融合創(chuàng)新，逐項解決產(chǎn)業(yè)鏈的斷點和堵點。

　　汽車企業(yè)相關負責人則認為，從企業(yè)眼下的發(fā)展來看，構建安全可控的汽車供應鏈要從自主創(chuàng)新和全球范圍尋求可靠供應商兩個方面著手，而且“兩手都要硬”。

　　東風汽車有限公司副總裁陳興林表示，東風汽車的“十四五”規(guī)劃中，把零部件業(yè)務作為企業(yè)發(fā)展的核心部分，向座艙與車身系統(tǒng)、地盤系統(tǒng)、動力總成技術系統(tǒng)等多個板塊發(fā)力，希望在未來5到10年，將企業(yè)打造成國內(nèi)領先、面向國際發(fā)展的汽車零部件科技企業(yè)。

　　北京海納川汽車部件股份有限公司副總裁陳更也認為，后疫情時代，必須加快研發(fā)和配置自動化、數(shù)字化生產(chǎn)線，減少因員工不足帶來的生產(chǎn)風險。同時，要在全球范圍內(nèi)建立多元可靠的供應源，提高企業(yè)采購能力，以提高企業(yè)抵御風險的能力。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生呼吁，各國應共同維護汽車供應鏈穩(wěn)定，積極開展研發(fā)設計、貿(mào)易投資等領域的深度務實合作，以高水平開放促進高水平發(fā)展，推動形成全球開放型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。