新華社重慶6月2日電 題：從連續下滑到量價齊升——重慶汽車產業如何打贏“翻身仗”

　　新華社記者周凱

　　首批“賽力斯華為智選SF5”新能源轎跑車近日在金康賽力斯兩江智能工廠交付車主。這款由重慶車企金康賽力斯與華為聯合推出的新能源汽車，搭載長續航增程系統和華為智慧互聯系統，在今年上海車展一亮相就備受矚目，訂單量持續攀升。

　　“賽力斯華為智選SF5”是近年來重慶汽車產業經歷陣痛后實現轉型升級的縮影。作為我國重要的汽車生產基地，重慶形成了以長安汽車為龍頭，上汽紅巖、東風小康、長城汽車等10家整車企業為骨干，上千家零部件配套企業為支撐的“1+10+1000”產業集群。重慶汽車年產量曾一度位列全國第一，2016年達到316萬輛的高峰，但隨后三年產量持續下滑，2019年更是陡降到138.3萬輛。

　　重慶汽車產業主要布局在兩江新區。兩江新區管委會副主任李順介紹，前幾年重慶汽車產量下滑，一方面是因為我國汽車產業經過20多年的持續增長后進入深度調整期，消費者對低端汽車需求量下降；另一方面，重慶汽車產業以自主品牌為主，在汽車市場較好時，一些車企盲目上產能，但科技創新和品牌質量沒有跟上，產品整體較為低端，因此重慶汽車受產業轉型和消費升級的雙重沖擊更為嚴重。

　　經歷三年的陣痛后，2020年雖遇新冠肺炎疫情，但重慶汽車產業逆勢上揚，統計數據顯示，全年汽車產量158萬輛，同比增長13%。今年1-4月份，重慶汽車產業發展動能強勁，汽車工業增加值同比增長44%，主要車企產銷兩旺，長安UNI系列、“長城炮”皮卡、上汽紅巖重型卡車等多款車型在細分市場銷量排名前列。

　　重慶汽車產業之所以成功“逆襲”，關鍵在于地方政府和主要車企面臨挑戰迅速調整思路，緊緊扭住供給側結構性改革“牛鼻子”，加速產業升級。

　　在長安汽車兩江工廠車間里，幾百臺機械臂精準“舞動”焊接。像這樣的汽車大數據智能化改造項目，兩江新區3年來共實施了近170個，財政補貼2.6億元、撬動企業資金近26億元，并建成數字化車間29個、智能工廠7個，生產效率和工藝水平均大幅提高。

　　汽車上下游產業鏈長，僅靠一兩家整車廠難以實現轉型。針對汽車產業短板，近年來重慶引入零部件研發中心、汽車半導體等多個重點項目補鏈強鏈，車企紛紛與互聯網頭部企業加強合作，整車廠與配套商聯合研發，本地產業配套率超過70%，以此打造自主可控的產業鏈供應鏈體系。

　　同時，重慶主要車企著力提升中高端車型研發能力。上汽依維柯紅巖商用車有限公司技術部總監周維林告訴記者，近幾年企業圍繞低碳化、信息化加強人工智能技術應用，開發氫能、電能等新能源車型，一改重卡“笨大粗”形象，近5年產量翻了10倍。長安汽車2018年實施“第三次創業創新計劃”，每年將銷售收入的5%用于技術研發，淘汰20余款落后車型，集中優勢資源推出主打車型。

　　通過供給側結構性改革，重慶汽車量價齊升，產品結構明顯優化。“去年重慶汽車單車均價首次突破10萬元，兩江新區汽車單價突破14萬元，幾乎每三個月就有新車型上市，重慶汽車此前以低端車為主的局面得到扭轉。”李順說。

　　記者從重慶市經信委、兩江新區獲悉，接下來重慶汽車產業將突出綠色化、智能化方向，重點發展中高端新能源汽車，增強高性能發動機、車載電子裝置等配套能力，推動成渝地區雙城經濟圈汽車產業協同發展，共同打造成渝地區世界級汽車產業集群。