短期內(nèi)難改銷量趨勢 長期看將延續(xù)供不應(yīng)求

回暖的汽車業(yè)面臨“缺芯”之窘

　　全球當(dāng)下出現(xiàn)的新一輪芯片產(chǎn)能荒和芯片價格上漲態(tài)勢正束縛著汽車產(chǎn)業(yè)的回暖。

　　“當(dāng)前挑戰(zhàn)最大的是供應(yīng)鏈，尤其是微控制器芯片（MCU），從沒出現(xiàn)過這樣的情況。”馬斯克在其個人社交媒體中坦言。

　　這必然與汽車業(yè)近一年來出乎意料的回暖有關(guān)。根據(jù)中國乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長177.2%，環(huán)比4月增長17.4%。5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現(xiàn)強勢增長的良好態(tài)勢。

　　從各大企業(yè)最新的季報、月報來看，產(chǎn)銷量也都有較好表現(xiàn)。上汽集團5月汽車產(chǎn)量39.26萬輛，前5月汽車總產(chǎn)量201.19萬輛，累計同比增長32.75%；5月汽車銷量40.67 萬輛，前5月汽車總銷量196.87萬輛，累計同比增長25.42%。特斯拉5月的批發(fā)銷量為33463輛，與去年同期相比增長202%，環(huán)比增長近30%。小鵬汽車5月累計交付量5686臺，較去年同期大增483%……

　　從短期來看，雖然各類廠商都不同程度地受到缺芯片的問題，但銷量上似乎并沒有明顯的減損。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華公開表示，芯片的影響既是顯性的，也是隱性的。顯性的是大家看到各汽車企業(yè)的短期停產(chǎn)，實際上就是在一定程度上調(diào)整了生產(chǎn)的節(jié)奏。隱性的是銷量數(shù)據(jù)，從今年前4月的生產(chǎn)情況來看，整體是向好的，市場情況比2019年同期還要好一些，本身市場的增長也帶來了需求的增加。

　　事實上，為了應(yīng)對“芯荒”，一些汽車廠商早在今年年初就投身到了“搶芯”大戰(zhàn)中。某些汽車廠商高管年初開始就一直在全球范圍內(nèi)“掃貨”，和芯片供應(yīng)商談有關(guān)供應(yīng)的問題，甚至有的還輪流在芯片制造商門口蹲點，以便搶先拿到芯片。

　　根據(jù)《中國貿(mào)易報》記者的觀察，汽車行業(yè)一直以來都是以滿足用戶需求為主導(dǎo)，尤其是近年來，消費者對汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性的追求正變得越來越高，而汽車的“智能化”更激增了汽車業(yè)對芯片的需求，例如，汽車電子設(shè)備占據(jù)了汽車整車零部件的大多數(shù)。從駕駛員指令輸入轉(zhuǎn)化、車輛自身行駛狀況的判斷、車輛對路況的分析等，到信息娛樂系統(tǒng)中的人機交互系統(tǒng)、變速器控制等，都離不開芯片。一輛傳統(tǒng)燃油車所需的電子控制單元（ECU）數(shù)量大約在70個至150個左右，而智能汽車的ECU數(shù)量已經(jīng)達到300個以上。未來汽車對ECU的需求會進一步提高，這決定了汽車行業(yè)對芯片半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。

　　對于此次“缺芯”的原因，有業(yè)內(nèi)人士在接受本報記者采訪時表示，受去年新冠肺炎疫情的影響，芯片工廠產(chǎn)能下降，與此同時，全球范圍內(nèi)居家辦公模式普及，使得家用消費級芯片需求大漲，芯片制造行業(yè)在逐漸恢復(fù)生產(chǎn)后將主要產(chǎn)能放在了利潤率更高的消費級芯片上。此外，去年受疫情沖擊，汽車行業(yè)大幅減產(chǎn)，各國車企取消了大量訂單。但下半年隨著疫情緩解，全球汽車市場復(fù)蘇超過預(yù)期，各大車企開始迅速增產(chǎn)，車企和供貨商普遍面臨備貨不足的局面。

　　除了市場供需錯判的原因，各大芯片生產(chǎn)廠商今年以來接連出現(xiàn)“天災(zāi)”。今年2月，美國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)得克薩斯州遭遇罕見暴雪，導(dǎo)致天然氣管道被凍結(jié)，全州大面積停電，電力供應(yīng)緊張，造成了產(chǎn)能下降。3月底，全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩突發(fā)大火，直接導(dǎo)致工廠臨時停產(chǎn)。6月，馬來西亞進行的防疫管控給芯片生產(chǎn)需要的多種被動器件產(chǎn)能帶來沖擊。

　　受芯片短缺影響，不少車企已出現(xiàn)批發(fā)銷量大于生產(chǎn)的倒掛現(xiàn)象。上汽集團表示，受全球汽車行業(yè)芯片短缺影響，近期上汽出現(xiàn)整車批發(fā)銷量落后于零售銷量，批發(fā)銷量較低主要來自產(chǎn)量的傳導(dǎo)這一現(xiàn)象。預(yù)計從第三季度開始，芯片短缺情況將逐步緩解，上汽將加快生產(chǎn)節(jié)奏，推動整車批發(fā)銷量大幅回補。

　　不過，由于芯片從設(shè)計到生產(chǎn)周期長，目前新增加的企業(yè)還解決不了短期內(nèi)的芯片供應(yīng)的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日表示，“從現(xiàn)在協(xié)會摸底的情況來看，二季度芯片短缺問題比一季度嚴重，應(yīng)該說超出了去年年底協(xié)會的預(yù)估。”

　　長期來看，“缺芯”將持續(xù)限制汽車產(chǎn)能的釋放，汽車業(yè)將延續(xù)供不應(yīng)求的局面。不過根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的透露，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能已向汽車傾斜，部分晶圓代工企業(yè)車規(guī)級產(chǎn)品的產(chǎn)能已陸續(xù)釋放，周期性問題隨著時間推進逐漸消化，樂觀預(yù)計汽車芯片短缺情況將在下半年有所緩解，2022年年中有望恢復(fù)正常。（記者 張偉倫）

　　 轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報