芯片短缺危機持續蔓延，二手車市場亦受到波及。

　　1-5月，全國二手車市場累計交易量690.73萬輛，同比增長60.94%，各車型同比均有明顯增長。6月，車市進入淡季，芯片短缺對汽車產能和批發量產生直接影響，不少廠家放緩生產節奏，提前進入高溫休假，并放寬對經銷商提車量的考核。與此同時，經銷商熱銷車型緊缺，交付時間無法確定，導致消費者購車延后或取消訂單，經銷商經營利潤有所下降。

　　中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱預測，“芯片短缺問題如果愈演愈烈，將對經銷商庫存、整體銷量，以及全年銷量帶來較大影響。”

　　5月第四周二手車呈明顯下滑

　　中國汽車流通協會發布的最新數據顯示，1-5月，全國二手車市場累計交易量690.73萬輛，各車型同比均有明顯增長。其中基本型乘用車共交易418.58萬輛，同比增長65.66%；客車54.60萬輛，同比增長46.44%；載貨車57.81萬輛，同比增長49.52%；SUV 74.14萬輛，同比增長74.39%；MPV 40.03萬輛，同比增長58.92%；交叉型乘用車15.46萬輛，同比增長38.39%。

2019-2021年全國二手車月度交易量變化趨勢（單位：萬輛，%）

　　二手車價格方面，1-5月5萬元以下價格區間與去年同期相比增長了1.93%，5-15萬元價格區間與去年同期相比下降了3.24%。3萬元及以下價格區間的車輛下降0.44%，3-5萬區間增長2.37%，5-8萬區間下降1.26%，8-12萬區間下降0.60%，12-15萬區間下降1.38%，15-30萬區間增長1.29%，30萬區間以上增長0.02%。

　　“我們發現從成長性上來講，1-5月份如15萬-30萬，以及30萬以上屬于高端豪華車的二手車有一個明顯的增長。”中國汽車流通協會信息部主任李鑫分析。

　　二手車銷量城市占比分布上，與去年同期相比，二線、三線、五線城市占比有所增長，一線、四線城市占比均有小幅下降。其中，一線城市占比10.84%，較去年下降0.33%，二線城市占比43.34%，較去年增長0.06%，三線城市占比18.27%，較去年增長0.32% ，四線城市占比16.18%，較去年下降0.12%，五線城市占比11.37%，較去年增長0.07%。

　　1-5月，全國一至五線城市二手車交易量較去年同期均有明顯增長，一線城市共交易了74.89萬輛，較去年增長56.22%，二線城市共交易了299.35萬輛，較去年增長61.16%，三線城市共交易了126.20萬輛，較去年增長63.82% ，四線城市共交易了111.76萬輛，較去年增長59.71%，五線城市共交易了78.53萬輛，較去年增長61.95%。

　　“從5月第四周開始，二手車市場呈現明顯下滑的趨勢，整體市場相對來說不太景氣。一直到6月份的第四周，日均交易量達到6.06萬輛，呈現環比高增長，達到12.36%。6月二手車市場客流相對比較低迷，端午小長假購車的小高潮基本在第二周消化殆盡。”李鑫表示。

　　芯片短缺致熱銷車型庫存緊張

　　中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，同比下滑0.7個百分點，環比上漲3.2個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

　　“6月份庫存預警指數是56.1%，相對于5月份上漲了3.2個百分點，上漲原因主要是由于目前總體銷售情況不是特別理想，臨近半年節點，經銷商為了沖擊半年度的銷量目標，適度的被動補庫。”邱凱分析。

　　6月，車市進入淡季，芯片短缺對汽車產能和批發量有直接影響，不少廠家放緩生產節奏，提前進入高溫休假，并放寬對經銷商提車量的考核，經銷商絕對庫存水平進一步下降，為了沖擊半年度目標，6月經銷商也適度被動補庫。與此同時，經銷商熱銷車型緊缺，交付時間無法確定，導致消費者購車延后或取消訂單，經銷商經營利潤有所下降。

　　對此，邱凱表示，芯片短缺對車市整體影響依然較大，尤其是使得一些熱門車型庫存非常緊張，例如一汽大眾、日產、福特，主要帶來的影響是車型庫存深度降低，經銷商的進銷差也在縮小，即進貨和銷量的差價。經銷商從主機廠拿車一般是92折，這個差額在縮小。經銷商對于進銷商的調整正表現出一個特征，即越是高端品牌收窄幅度越小，越是終端品牌收窄幅度越大。

　　芯片短缺正在深度影響二手車市場的日常交易。

　　從成交情況來看，因為芯片短缺所導致提車的延遲，使得經銷商對于成交率的看法普遍呈現下降的走勢。從成交價格來看，降價的經銷商主要是基于目前銷量情況不是特別理想，希冀通過降價吸引一部分到店客流。漲價則主要因為一些車型供給緊張，導致終端優惠幅度縮小，終端零售價格有一個上調。與此同時，從庫存來看，受芯片短缺影響，汽車經銷商普遍反映整體的庫存量正在下降。

　　“芯片短缺對于二手車市場第二季度的影響最為明顯。有些經銷商表示，前幾個月只是發車相對來說比較緩慢一點，而且發車量有一定減少，并不是特別明顯，但這一情況6月非常緊張的爆發出來，現在經銷商整體比較被動。目前市場有一種聲音就是芯片短缺的問題會在三季度，尤其是在四季度得到一個緩解，這是最理想的發展走勢，但存在一個較大的不確定性，整體風險還有可能逐漸加劇。芯片短缺問題如果愈演愈烈，將對經銷商庫存、整體銷量，以及全年銷量帶來較大影響。”邱凱坦言。

　　在其看來，如果下半年芯片短缺問題得到緩解，廠家加快生產節奏，批發量目標提升，經銷商下半年庫存水平將有明顯上升。

　　另據中國汽車流通協會的預測顯示，“7月汽車市場將處于淡季，天氣炎熱，江淮地區周圍多省份進入雨季，消費者進店看車減少。芯片短缺問題短期內難以改善，合資品牌與豪華品牌的熱銷車型受芯片短缺影響，生產節奏減緩，訂單交付延長將影響到終端銷售，部分市場需求或無法在當月釋放。”（中國工業報 余娜）

　　 轉自：中國工業新聞