中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4% 和3.5%，同比分別下降18.7% 和17.8%，是自5月以來我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四個月出現(xiàn)的環(huán)比、同比雙降情況。但同時，新能源汽車產(chǎn)銷卻持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍；新能源汽車市場滲透率已從年初的7.2%升至目前的17.8%，其中新能源乘用車市場滲透率更是達到19.8%。

　　現(xiàn)狀：新能源車與燃油車市場此消彼長

　　具體來看，1-8 月，新能源汽車市場滲透率分別為7.2%、7.6%、9.0%、9.1%、10.2%、12.7%、14.5%、17.8%，呈穩(wěn)步上升的趨勢，且近兩個月加速態(tài)勢明顯。

　　“今年以來，新能源汽車銷量增長迅猛，而燃油車銷量卻一直下降，這使得新能源汽車市場滲透率出現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，新能源汽車與燃油車走勢形成了強烈的差異化，推動車市加快新能源轉型。興業(yè)證券指出，由于多數(shù)車企優(yōu)先保證新能源汽車芯片供應，導致燃油車受芯片短缺影響出現(xiàn)了銷量受阻。

　　乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌中的新能源汽車市場滲透率為35%；豪華車中的新能源汽車市場滲透率為24.1%，而主流合資品牌中的新能源汽車市場滲透率僅有2.7%。同時，8月，電動汽車中的高端車型銷量增長強勢，中低端走勢較強，其中A00級批發(fā)銷量達8.3萬輛，達純電動銷量的33%；A級電動汽車銷量占純電動的比重為27%，從谷底回升；B級電動汽車銷量達6.1萬輛，環(huán)比7月增長23%，占純電動的比重為24%。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“新能源汽車尤其智能電動汽車重塑了汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動了商業(yè)模式轉型。從目前新能源汽車的強勁表現(xiàn)來看，很大程度會提前完成市場滲透率達20%的目標。”

　　但值得注意的是，目前新能源汽車市場絕大部分份額被A00級車型占據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，今年1-8月，五菱宏光MINI EV銷量為221492輛。業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國智能電動汽車占比仍較低。

　　“未來（新能源汽車市場）以自主品牌為主的趨勢將更加明顯。”崔東樹認為，未來主流產(chǎn)品的性價比將進一步提升，15萬-20萬元的電動汽車市場份額會持續(xù)擴大，對比燃油車將形成更大優(yōu)勢。

　　原因：非限購城市私人消費持續(xù)增長

　　新能源汽車的迅猛發(fā)展主要得益于私人消費的增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國私人新能源汽車增加32.1萬輛；今年1-7月，全國私人新能源汽車增加63.1萬輛，公共新能源汽車增加15.9萬輛。從占比來看，2019年，私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重迅速提升至71.5%；今年1-7月，該比重進一步提升到77%。由此可見，新能源汽車市場化轉型日益明顯。

　　同時，消費領域轉變也體現(xiàn)了新能源汽車市場化的提速。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021》（下稱《年報2021》）顯示，2020年新能源汽車主要消費區(qū)域由限購城市向非限購城市轉變，私人消費在非限購城市的占比達60%，非限購城市對新能源汽車市場的貢獻增大。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛，約為2：1。

　　此外，新能源汽車在私人消費領域的推廣得益于車輛性能的大幅提升。《年報2021》顯示，我國純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253km提升至2020年的378km，提升幅度為49.4%；純電動客車平均續(xù)駛里程從2016年的218km提升至2020年的423km，提升幅度為94.0%，極大緩解了用戶的里程焦慮。據(jù)了解，新能源汽車續(xù)航里程增長的主要原因是整車電量提升及電耗降低。

　　摩根大通的研究報告指出，隨著充電網(wǎng)加快建設、完善，充電及續(xù)航里程限制已相對降低，再加上市場競爭及電池技術發(fā)展，使得車輛定價越來越可負擔，相信中國新能源汽車的需求及增長將趨于穩(wěn)定。為此，該行調升2025年中國新能源汽車市場滲透率預測至35%，遠高于政府20%的目標。

　　展望：車企應靠質量競爭而非數(shù)量

　　川財證券預計，待芯片短缺問題緩解后，新能源汽車單月滲透率將小幅回落。那么，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？工信部部長肖亞慶近日表示，中國新能源汽車企業(yè)的數(shù)量太多，處于小而散的狀況，未來將在充分發(fā)揮市場主體作用的同時，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進行業(yè)高質量發(fā)展。

　　賽迪研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能達2669萬輛，但去年新能源汽車總銷量為136.7萬輛，超2500萬輛產(chǎn)能未發(fā)揮。

　　清華大學教授、世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全對記者表示：“新能源車企應靠質量競爭，而非數(shù)量。投入產(chǎn)出比決定了企業(yè)的競爭力，當企業(yè)數(shù)量過多、市場規(guī)模有限時，產(chǎn)業(yè)并不健康，企業(yè)也很難研發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品。”

　　在趙福全看來，目前新能源汽車行業(yè)熱度持續(xù)攀升，但企業(yè)過度參與，這是一種資源浪費。“應建立公平公正的良性競爭環(huán)境，千萬不能是'劣幣驅逐良幣'，形成惡性競爭，進而造成質量失控，最終對整個產(chǎn)業(yè)和社會帶來不利影響。”趙福全指出。（實習記者 楊梓）

　　 轉自：中國能源報