澎湃新聞記者 吳遇利

　　為應(yīng)對芯片短缺問題，特斯拉再度傳出減配零部件。

　　美東時間2月7日，美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)報道稱，特斯拉內(nèi)部信顯示，為應(yīng)對芯片短缺，特斯拉對上海制造的 Model 3 和 Model Y汽車進行了減配，去掉了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中兩個電子控制單元其中的一個。

　　CNBC稱已有數(shù)以萬計調(diào)整過的汽車發(fā)往中國、澳大利亞和歐洲的客戶手中。

　　澎湃新聞就此聯(lián)系了特斯拉中國官方客服，對方表示“我們出廠的每一輛車輛一定都是符合國家規(guī)定的。”

　　據(jù)悉，該電子控制單元的作用是將方向盤轉(zhuǎn)動的信號轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)動。CNBC援引特斯拉員工的言論表示，經(jīng)討論后他們認(rèn)為沒有必要告知客戶該消息，因為這個零部件是冗余備份，在目前的L2級輔助駕駛系統(tǒng)中不起作用。

　　但是，若特斯拉實現(xiàn)了L3級輔助駕駛功能、允許駕駛?cè)藛T松開方向盤時，就需要雙電子控制單元系統(tǒng)，屆時需要對這些車輛進行改造。

　　IHS Markit高級首席分析師 Phil Amsrud 表示，大多數(shù)汽車制造商會花費1000 小時或更長時間對改動進行測試，這可能需要四個月以上的時間。在更改后，質(zhì)量或安全問題也可能需要數(shù)年時間才能變得清晰。不過，特斯拉員工告訴CNBC，該公司花了不到幾周時間就決定減配掉這個電控單元。

　　這已不是特斯拉第一次因為芯片問題而減配。

　　2021年5月，特斯拉悄悄取消了Model 3和Model Y車型上的前排乘客座椅腰部支撐。該功能也是在特斯拉沒有提供任何折扣或提前告知的情況下被簡單地刪除。對此，馬斯克在推特上表示，“從特斯拉日志記錄顯示可調(diào)節(jié)腰部支撐功能幾乎沒有被使用。當(dāng)幾乎從未使用過時，對于每個人來說都不值得為此增加購買的。”

　　2021年11月，有外媒報道，部分特斯拉車主反映，新提的車輛內(nèi)中控和后排沒USB接口，只預(yù)留了孔位，并且手機無線充電功能也同樣被減配，但此前，特斯拉并未告知消費者車輛減配的情況。特斯拉官方對此回應(yīng)稱，因為芯片、零部件缺貨，計劃從12月開始陸續(xù)補裝USB接口。

　　在2021年，還有不少車企和特斯拉一樣因缺芯問題而砍掉部分功能。如通用汽車曾減配部分通用SUV和皮卡車型的座椅加熱和通風(fēng)功能，寶馬曾取消部分車型屏幕觸摸功能等，不過這些車企均對減配進行了告知，并提供了部分價格優(yōu)惠以補償消費者。