2021年4月30日，蔚來汽車發(fā)布了2021年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，蔚來實現(xiàn)營收79.8億元，同比大幅增長481.8%，環(huán)比增長20.2%。一季度雖然營收大增，卻凈虧損48.75億元，較去年同期擴大182.96%;經營性虧損2.96億元，環(huán)比收窄68.2%。

蔚來在財報中解釋稱，2021年第一季度，NIO回購部分戰(zhàn)略投資者持有的蔚來中國3.305%的股權，并因此確認可贖回非控制權益贖回價值的增值44億元。扣除這部分費用以及股權激勵費用后，蔚來一季度的凈虧損不足5億元，遠遠好于上季度的13.3億元。

相比2020年第一季度末蔚來剩余現(xiàn)金余額23.97億元，如今，蔚來的現(xiàn)金儲備已大幅增長至475.5億元。

與此同時，一季度，蔚來銷量、營收、整車毛利率、單車平均成交價等數(shù)據(jù)均實現(xiàn)歷史新高，外加銷售成本下降、經營性虧損收窄，這份財報也被業(yè)界評為蔚來“有史以來最好的一次財報”。

蔚來的“野心”也進一步顯露。雖然2020年銷量尚不足5萬輛，蔚來卻提出了挑戰(zhàn)每年100萬輛銷量。就在4月29日，蔚來與合肥規(guī)劃的100萬輛產能的新橋智能產業(yè)園區(qū)正式開工。

但前路并不平坦。芯片短缺仍在持續(xù)影響著蔚來。“考慮到當前訂單增長勢能和整體環(huán)境的波動性，我們預計2021年第二季度交付2.1萬-2.2萬輛。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示。

平均售價43.47萬元

2021年一季度，蔚來整車銷售毛利率達21.2%，綜合毛利率達19.5%。這兩個數(shù)據(jù)較2020年四季度分別提升4個以及2.3個百分點。據(jù)李斌在財報電話會議上介紹，“這是源于一季度交付量上漲，平均成交價略有提升。同時，成本有一些下降。”

雖然因芯片短缺而停產5天，但蔚來2021年第一季度交付量仍達到20060輛，首次單季突破2萬輛，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。這為蔚來帶來74.058億元的汽車銷售額，同比增長489.8%，環(huán)比增長20.0%。

第一季度，蔚來平均售價43.47萬元，較2020年第四季度平均售價提升4200元。該成交價超過了寶馬和奧迪。

平均售價上漲是因為用戶選購選配產品的比例提升，包括NIOPilot與100kWh電池包。據(jù)蔚來財務副總裁曲玉介紹，100kWh電池包的毛利為5000元左右，一季度選裝率為25%;NIOPilot毛利為8000元左右，選裝率超50%。截至4月16日，已經有超過1萬位用戶選擇使⽤100kWh電池包。“預計100kWh電池包的滲透率在接下來一段時間內還會持續(xù)提升”。

“因為蔚來不降價，目前的毛利率水平已經達到比較健康的狀態(tài)，”李斌坦言，“雖然毛利率在未來還有提升空間，但我們不要預期還會像去年那樣每個季度都提升好幾個百分點。”