5月1日上午，隨著嘹亮的汽笛聲響起，一列滿載健身器材、寵物用品、機電設備等商品的X8020次中歐班列從義烏鐵路西站緩緩駛向西班牙馬德里，這是“五一”假期義烏開行的第一列中歐班列。

　　當天，義烏共開行中歐班列8列(其中去程3列、回程5列)，一大批“中國造”和“一帶一路”沿線國家生產的商品通過中歐班列快速運輸流通，雙循環啟動“加速”模式。

　　萬里鐵道，動脈強勁。面對國內外形勢復雜多變，經濟發展不確定性上升的形勢，在外向型經濟高地長三角地區，鐵路部門當好交通行業“先行官”，暢通國民經濟“大動脈”，迅速開展保供保暢攻堅戰，為民生托底、復工復產和產業循環提供有力支撐。

　　上海證券報記者5月2日從中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱中國鐵路上海局集團)獲悉，4月份，長三角鐵路累計發送貨物超1700萬噸，同比增加79.3萬噸，同比增長4.88%；日均裝車卸車、單日裝車卸車等多項貨運指標均創歷史新高。

　　5月1日，長三角鐵路裝車完成13731輛，刷新單日裝車量歷史最高紀錄，貨運業務量呈現強勁增長態勢。

　　國際聯運提質提速守護企業物流“生命線”

　　位于上海浦東新區同順大道的上海鐵路蘆潮港中心站，每天都有裝載著集裝箱的列車進出，即使疫情期間也沒有斷檔。這里的海鐵聯運業務量占上海地區業務量90%，車站進出的集裝箱大部分與進出口業務有關。

　　光伏組件、家紡、辦公家具、汽車零配件、冰箱等一系列進出口物資在蘆潮港中心站集結，通過鐵路和港口快速流通，實現了內地貨物快速出海，海運進口貨物快速運抵內陸地區，為上海和廣大長三角企業的復工復產提供了保障。

　　上海鐵路最新統計顯示，在各方聯勞協作、緊密配合之下，4月份蘆潮港中心站海鐵聯運集裝箱運量突破5萬標準箱(TEU)，達到50370TEU，創單月最高紀錄。4月4日裝卸車突破千車大關，達到1038車，創單日最高紀錄；4月20日裝車實現505車的歷史最高紀錄。

　　為把疫情影響降到最低，最大化助力企業復工復產，上海鐵路部門堅持“優先運輸、全力保運”原則，一手抓疫情防控，一手抓海鐵聯運運輸組織，確保進出口貨物海鐵聯運通道暢通。

　　4月下旬，合肥某企業銷往歐洲的一批TFT-LCD急需運往上海港裝船發運，如貨物不能按時到港，將面臨延期交貨及船期艙位損失的巨大壓力。在客戶異常焦急之時，鐵路啟動應急響應，針對客戶量身設計“合肥—上海”定制化運輸方案，從申請船公司放箱到空箱調運至合肥再裝貨回上海，全程控制在一周時間內。該企業負責人感嘆地說：“緊急時刻，海鐵聯運就是我們企業物流的‘生命線’。”

　　業內人士認為，長三角中歐班列、中老鐵路國際貨運列車、海鐵聯運班列常態化開行，不僅讓上海、浙江、江蘇、安徽本土企業吃下“定心丸”，為國內外企業搭建了一條安全、高效的國際物流通道，緩解了航空、公路等因疫情防控需要停開或者減少開行造成的供需矛盾，也為暢通雙循環、服務“六穩”“六保”、助力區域經濟復蘇賦能。

　　實施精準保供重點物資快運快卸

　　快！再快一些！援滬抗疫物資運、轉、卸，每個環節都等不得！

　　疫情期間，一袋袋大米、一筐筐蔬菜、一箱箱食品藥品等愛心物資“乘”火車馳援而來，給疫情中的上海人民帶來了無限溫暖。最新數據顯示，4月份鐵路到達援滬重點防疫物資和生活保障物資達4011車、13.3萬噸。

　　“為了減少車輛在途中轉停留時間，鐵路部門成立抗疫物資鐵路運輸保供專班和上海鐵路貨運站疏運保障專班，通過晝裝夜開、專列上線等舉措，實現重點物資快運快卸。”中國鐵路上海局集團相關人士表示。

　　在上海樞紐地區，編組站制訂優先運輸方案，每天召開兩次運輸對接會，確保接車、解體、編組、取送“零等待”；卸車站堅持特事特辦，通過線上審核的方式辦理交付手續，成立卸車突擊隊快速組織吊裝作業，暢通運輸“最后一公里”。

　　在防疫、涉農、電煤等重點物資運輸方面，長三角鐵路實施精準保供策略，開辟綠色通道，實行“優先受理、優先配空、優先裝車、優先放行、優先卸車”的“五優先”服務措施，加強途中運行盯控，做到應裝盡裝、快裝快運快卸。

　　4月份，長三角鐵路分別發運化肥等農耕物資20.1萬噸，同比增加252.3%。發運電煤47746車，超計劃進度5746車。

　　其中，電煤是支撐國民經濟發展的重要基礎能源。針對空敞車保有量偏小而電煤貨源較旺的現實，鐵路貨運部門積極通過電話、視頻等方式對接客戶，了解掌握煤礦、港口等主要裝車點貨源及實際裝車需求，抓好溫州港、連云港返裝煤裝車和運輸組織，切實保障發電企業用煤需求。

　　為加快春耕物資走上田間地頭，鐵路部門指定專人對接六國化工、安徽昊源、德邦化工等重點化肥生產企業的生產、庫存等情況，抓好運輸需求兌現。

　　5月2日，在江蘇最大海港——連云港港口，進口化肥集中“上岸”。鐵路部門主動延伸服務，精心制訂運輸方案，選用適用車型，動態調配運力，在徐州北編組站快速集結編組成列。

　　“我們發揮鐵路專用線優勢，與企業人員合署辦公，組織鐵路裝卸作業人力、機具、車輛提前到崗就位，做到應運盡運、快裝快運。”徐州貨運中心連云港經營部東聯班組班組長孫申韓介紹說。為防止降雨造成化肥濕損，徐州貨運中心相繼調運400余塊防濕篷布、300余輛車況優良的敞車專供化肥運輸使用。

　　鐵路人勇敢逆行加大運力確保貨運通道暢通高效

　　為民生托底，為復工復產和產業循環提供有力支撐，這背后是全體鐵路人的勇敢逆行。

　　“在上海，自本輪疫情發生以來，鐵路部門共有2547個由鐵路人組成的黨員突擊隊、27747名黨員干部堅守在各個崗位上。廣大鐵路黨員主動請纓，沖鋒在前，加班加點做好重點物資搶運任務，哪里最需要就出現在哪里，哪里最緊急就沖鋒到哪里，確保了鐵路大動脈的安全暢通。”中國鐵路上海局集團相關人士表示。

　　受疫情影響，部分火車司機居家隔離，滬寧鐵路等106條貨運機車乘務交路出現機班缺口，海鐵聯運班列開行受限。中國鐵路上海局集團有限公司緊急召開組織協調會，組建徐州、合肥、上海、杭州4個地區管理團隊，從現有貨運、客運司機隊伍中挖潛選調，僅用4小時就完成全部160個應急機班的組建任務，確保各趟貨運列車應開盡開。

　　數據顯示，4月份，長三角鐵路日均裝車12261車、日均卸車17442車，同比分別增長8.1%、19.5%；單月貨物日均裝車卸車、單日裝車卸車等多項指標均創歷史新高。4月12日、16日、21日分別裝車13109輛、13214輛、13262輛，連續創下單日裝車歷史新高。

　　為了充分挖掘運輸潛力，鐵路部門大力實施以貨補客策略，充分利用疫情防控停開減開客車騰出的運輸能力，將線路能力、機車車輛、人員力量等資源向貨運系統集中，統籌用好京滬線、滬昆線、隴海線、京九線、新長線、淮南線、皖贛線、青阜符夾線等管內貨運通道，打滿貨運能力，千方百計增運上量。

　　“我們提升海鐵聯運通道能力，額外增加海安-蘆潮港、常州-穿山港、鹽城北-北侖港等4個班列線條；優化煤炭保供運輸，在潘集西-龍潭、青町-上合物流園、青町-戚墅堰等線路間投入7列車底、11組35噸敞頂箱，采取固定循環運輸方式開行，保障廠礦企業生產運輸需求。”中國鐵路上海局集團有限公司貨運部主任郭堅說。

　　同時，鐵路調度所綜合考慮各裝車點進度、效率等情況，不斷強化對空車運用的調整，加速空車回送，加大運力支持，最大限度滿足重點物資裝車配空需要。同時對京滬線徐州北-南翔間、滬昆線南翔-新塘邊等多條線路貨運列車按最高時速90公里組織運行，提高主要通道運輸能力。

　　在公路運輸不暢情況下，長三角鐵路協同江蘇省鐵路辦制定發布《疫情期間江蘇鐵路貨運保供工作指南》，公布省內31個主要貨運站點的聯系方式、辦理流程、班列排圖情況，指導各地做好“公轉鐵”工作。在無錫，當地交通部門引導相關企業棄陸改鐵，提升海鐵聯運運能。4月份，無錫至上海蘆潮港海鐵聯運發送3692標箱，同比增長89%。

　　 轉自：上海證券報