葛磊：

最近，G7物聯(lián)的公眾號(hào)也連續(xù)推出了一系列的報(bào)告，從大數(shù)據(jù)的視角去解構(gòu)了疫情對(duì)于物流的影響。那我想請(qǐng)問(wèn)老翟，可以說(shuō)您是這個(gè)中控當(dāng)中的大腦。我想請(qǐng)您跟我們介紹一下在這次疫情當(dāng)中，有哪三個(gè)數(shù)據(jù)，在你腦海當(dāng)中是留下了非常深刻印象的?

老翟：

首先慰問(wèn)一下兩位，你們兩位都在上海，還都不能出區(qū)。我想跟葛磊講的就是第一個(gè)數(shù)據(jù)，上海自打3月下旬以來(lái)，一直到昨天，因?yàn)槲颐刻於紩?huì)在G7物聯(lián)數(shù)據(jù)平臺(tái)上看一下整個(gè)上海的貨運(yùn)流量，也就是進(jìn)出上海的貨車的流量跟往常相比，或者說(shuō)跟去年同期相比，這個(gè)比例從來(lái)沒(méi)有超過(guò)18%。從3月下旬還沒(méi)有開(kāi)始正式宣布封城，但是那個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上貨運(yùn)量已經(jīng)急劇的下降了。然后基本上一直在15%左右。最近這個(gè)五一之后開(kāi)始有點(diǎn)回升，但是也沒(méi)有回升到很多，也就是最多18%的樣子。也就是說(shuō)基本上上海作為一個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，而且是躲不過(guò)去的那個(gè)供應(yīng)鏈中心，實(shí)際上貨運(yùn)的流量是平時(shí)的1/5還要小一些。

因?yàn)樯虾Ｊ歉�武漢完全不一樣的城市，當(dāng)武漢封城的時(shí)候，很多人其實(shí)不走武漢是繞得過(guò)去的。上海因?yàn)槭菄?guó)際樞紐，所以繞不過(guò)去的。所以上海的貨運(yùn)幾乎是停滯的狀態(tài)，使得全國(guó)的貨運(yùn)流量都受到了非常顯著的影響。全國(guó)的貨運(yùn)流量就是我要說(shuō)的第二個(gè)數(shù)，上周到這周情況比以前好了一些，但是仍然比去年同期有 23% 的降低，也就比去年同期少了1/4。

第三個(gè)數(shù)我覺(jué)得是更具體的，在G7物聯(lián)平臺(tái)上看到的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，在一二月份還在運(yùn)行，但是四五月份就從來(lái)沒(méi)打著火，一公里都沒(méi)開(kāi)過(guò)的，占30%。因?yàn)镚7物聯(lián)有幾萬(wàn)個(gè)客戶還是比較有代表性的，有30%的車4月份之后就沒(méi)再打著火了，這個(gè)情況還是很嚴(yán)峻的。

葛磊：

這一次疫情對(duì)于供應(yīng)鏈或者是對(duì)于物流的這些影響，你覺(jué)得這有哪些影響是尤其是出乎你的意料，有哪一些是你的意料之中的?尤其想聽(tīng)聽(tīng)大家觀點(diǎn)，就是有哪些是出乎意料的。

董中浪：

首先，從大家的重視程度來(lái)講，是有點(diǎn)出乎我意料，政府一夜就把物流這個(gè)事就看出來(lái)，這個(gè)是很大的問(wèn)題，很關(guān)鍵的問(wèn)題必須要去解決。而且確實(shí)大家都是統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，無(wú)論是市民也好，還是國(guó)家的政府官員也好，甚至是做決策人也好。當(dāng)然更不用說(shuō)我們這些做物流的人，包括司機(jī)都來(lái)呼吁。

另外，就是我們看到過(guò)去10年20年基礎(chǔ)設(shè)施資源的積累在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了重要作用。比如說(shuō)像G7物聯(lián)、嬴徹、云掛等等，比如說(shuō)普洛斯的倉(cāng)也拿來(lái)做了方艙了。如果沒(méi)有這些的基礎(chǔ)設(shè)施的話，我們其實(shí)要解決這問(wèn)題也是比較難的。所以雖然今天也有諸多不如意，但是大家形成一個(gè)共識(shí)，其實(shí)是能找到解決方案的。當(dāng)我在電視臺(tái)看到的第一個(gè)掛車上面寫的云掛、G7物聯(lián)我還是挺激動(dòng)的，如果等到疫情問(wèn)題出來(lái)，大家再去數(shù)字化這個(gè)艙，再去做一些數(shù)字化的動(dòng)作，肯定是來(lái)不及的，肯定不可能這么快有解決方案出來(lái)的。

還有一個(gè)出乎我意料的，是多式聯(lián)運(yùn)。這次上海你如果去看 ToB 這一塊的話，比如出口等等這些，會(huì)看到非常驚人的數(shù)字，就是整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)，公改水更改這個(gè)港口，包括港口的應(yīng)急，怎么樣用寧波港來(lái)替代上海港，怎么樣用長(zhǎng)江的這些碼頭和集裝箱來(lái)替代整個(gè)公路運(yùn)輸來(lái)送貨。

老翟：

我就是特別認(rèn)真的說(shuō)，有一件事情我是完全沒(méi)有想到的。我其實(shí)年初是能夠想到，這個(gè)疫情會(huì)影響大家的生活，影響經(jīng)濟(jì)。但是我沒(méi)有想到是此起彼伏，而且從數(shù)據(jù)上來(lái)看，就是說(shuō)這個(gè)此起彼伏，遠(yuǎn)比去年對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)影響大、迅速。比方說(shuō)某個(gè)地方出現(xiàn)一個(gè)案例，第二天那個(gè)地區(qū)整體的貨運(yùn)量就下降百分之好幾十。換句話說(shuō)，它不用大面積的傳播，只需要有幾個(gè)或幾十個(gè)案例，對(duì)那個(gè)地方影響就立竿見(jiàn)影，而且呈指數(shù)的上升。是遠(yuǎn)比之前我們了解的疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響要迅速的多。當(dāng)然恢復(fù)也快得很多，比方深圳、廣州，就是兩周下降很多，然后兩周就快速恢復(fù)。所以，我在這想跟大家說(shuō)，此起彼伏或許會(huì)是個(gè)確定性的常態(tài)。

葛磊：

想問(wèn)下董總，這次疫情會(huì)在多大程度上改變整個(gè)資本市場(chǎng)對(duì)物流這賽道的看法?尤其我們要從機(jī)會(huì)的視角上面來(lái)去看，就像您剛剛講的一定程度上推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)這個(gè)模式的滲透。那除此之外，您覺(jué)得就物流或者說(shuō)物流的整體大賽道，尤其里面的一些細(xì)分賽道，哪些會(huì)被疫情加速推動(dòng)這個(gè)賽道的發(fā)展?

董中浪：

我覺(jué)得從資本市場(chǎng)來(lái)看，有一些事不光是預(yù)期影響了大家對(duì)投資本身的一些看法。比如說(shuō)中美的貿(mào)易戰(zhàn)、中美的的關(guān)系，包括二級(jí)市場(chǎng)、美國(guó)的股市、美國(guó)的這個(gè)加息。然后美國(guó)的這些 LP 或者是投資人對(duì)中國(guó)的不確定性的擔(dān)心。所以整個(gè) PE VC 實(shí)際上進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)比較艱難的時(shí)刻，就是退出。你也看到太多的中概股都跌成狗了，就不用說(shuō)了。即使在疫情里面表現(xiàn)那么好的，像每日優(yōu)鮮這種，現(xiàn)在整個(gè)市值才 7000 萬(wàn)美金。那這些東西其實(shí)就是整體上來(lái)講在疊加了一個(gè)預(yù)期，也就是全球供應(yīng)鏈紊亂，因?yàn)檫@個(gè)打仗，因?yàn)橛幸庾R(shí)的切割，在資本市場(chǎng)來(lái)看，供應(yīng)鏈或貿(mào)易鏈政治化這個(gè)是造成大家對(duì)這個(gè)事產(chǎn)生不確定性的原因。那中國(guó)的疫情，尤其這次中國(guó)的疫情，更是雪上加霜，更加增加了整個(gè)紊亂的程度。

就中國(guó)的這個(gè)不確定性，因?yàn)榫拖窭系哉f(shuō)的此起彼落，你不知道什么時(shí)候行業(yè)發(fā)生哪些巨變，比如前一段無(wú)論是教培行業(yè)的團(tuán)滅，這些事其實(shí)都是增加了資本市場(chǎng)的不確定性。

但總體上來(lái)講，我們看到整個(gè)市場(chǎng)不容樂(lè)觀。而且你如果仔細(xì)去觀察，你會(huì)看到都在釋放一個(gè)信號(hào)，就是中國(guó)的物流投資其實(shí)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。大家過(guò)去來(lái)看的說(shuō)模式創(chuàng)新這件事，單純的模式創(chuàng)新可能在資本市場(chǎng)上沒(méi)有號(hào)召力。反過(guò)來(lái)看，資本看整個(gè)物流行業(yè)里面有些什么是不變的?有些什么是本質(zhì)的?也就是說(shuō)可以創(chuàng)造利潤(rùn)，可以創(chuàng)造核心競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)的東西，可能大家更珍視了。比如說(shuō)過(guò)去大家是一個(gè) PS 的估值的辦法，可能會(huì)回歸到本質(zhì)的 PS 變成 PE，甚至一些重資產(chǎn)。你又可以看到像普羅斯、瑞茲等等這些很多基礎(chǔ)設(shè)施，其實(shí)會(huì)受到資本的追捧，因?yàn)樗�在不確定性中相對(duì)是比較確定的。

所以我們可以看到首先是物流和供應(yīng)鏈，在接下來(lái)的全球供應(yīng)鏈重構(gòu)中扮演的角色的重要性提升了。我相信會(huì)吸引非常多的資本。在這個(gè)供應(yīng)鏈重構(gòu)中去看結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)。所以在我看整個(gè)中國(guó)像剛才說(shuō)多式聯(lián)運(yùn)，包括跨境電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)，還有前置倉(cāng)、履約倉(cāng)等等。這一類的東西，它是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，有價(jià)值的技術(shù)設(shè)施。那這些東西我相信它不是模式創(chuàng)新，它更多的是在供應(yīng)鏈里面去尋找它的價(jià)值，那我覺(jué)得這個(gè)部分在資本也會(huì)重視。

那資本更重視的是什么呢?是用科技來(lái)提升資產(chǎn)效率。

就我們整體來(lái)看，當(dāng)你不確定的時(shí)候，有些什么是確定的?就是資產(chǎn)更敏捷，更有效率，成本更低，那我覺(jué)得這個(gè)是確定的。所以在目前來(lái)講，比如說(shuō)像一些機(jī)器人，因?yàn)樵谝咔榈臅r(shí)候就雇不到人，而且大量招人也會(huì)帶來(lái)非常多的問(wèn)題。所以我們看到我們投的一些機(jī)器人、包括G7物聯(lián)的智能掛車，嬴徹的智能卡車、無(wú)人卡車這一類的，這些都非常受資本的追捧。而且在整個(gè)的不確定里面，它是一個(gè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。就像現(xiàn)在的新能源，數(shù)字化，新的無(wú)人化這些東西都是一些確定性的機(jī)會(huì)。所以我們看到在物流里這是非常好的應(yīng)用場(chǎng)景。而這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景又跟過(guò)去不一樣。它面臨著一個(gè)結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)。也就是說(shuō)實(shí)際上這次疫情會(huì)洗牌很大，會(huì)洗掉一些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，組織效率低下等傳統(tǒng)的這些模式和傳統(tǒng)的組織方式，然后會(huì)帶來(lái)新的。

那如果你仔細(xì)觀察，你去看非常多國(guó)有的企業(yè)、資產(chǎn)都開(kāi)始在重組，比如中國(guó)物流，還有幾個(gè)大的國(guó)有物流集團(tuán)的這個(gè)混改都是在釋放他們的機(jī)制能量。然后希望在這一輪用科技、數(shù)字化來(lái)進(jìn)行物流轉(zhuǎn)型。所以我覺(jué)在資本來(lái)看還是會(huì)非常看好這一類的巨無(wú)霸在產(chǎn)業(yè)里重組這帶來(lái)的機(jī)會(huì)。所以我總的來(lái)看，硬科技，創(chuàng)新科技來(lái)提升資產(chǎn)效率的商業(yè)模式。比如G7物聯(lián)，其實(shí)本質(zhì)上是一個(gè) IOT 的SaaS。這些創(chuàng)新模式都會(huì)出現(xiàn)。

所以我對(duì)投資中國(guó)的物流行業(yè)還是蠻有信心的。我覺(jué)得經(jīng)過(guò)這一次之后，因?yàn)榇蠹业腻X，確實(shí)也沒(méi)別的地方可以去，能去的地方少了，比如消費(fèi)也不敢投了，大家過(guò)去透支的天價(jià)的估值，那種方法不可以持續(xù)了。如果你前兩天仔細(xì)去看到 tiger 虧了多少錢，你看了這個(gè)孫正義虧了多少錢，你就知道這個(gè)兩千億四五千億的這個(gè)這樣子虧。那接下來(lái)他們投資一定會(huì)小心，一定是要投一些更確定的東西。那從這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)講，物流其實(shí)是在一個(gè)創(chuàng)新的臨界點(diǎn)。

葛磊：

我覺(jué)得確實(shí)有幾個(gè)事情特別重要。第一個(gè)是疫情這件事情本身對(duì)于整個(gè)社會(huì)關(guān)于物流的重要性的一個(gè)觸動(dòng)，大家都更加深刻地認(rèn)識(shí)到，物流作為一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于整個(gè)社會(huì)無(wú)論說(shuō)是經(jīng)濟(jì)還是民生的一個(gè)重要程度。第二點(diǎn)，整輪疫情當(dāng)中，大家應(yīng)該也會(huì)非常深刻地體驗(yàn)到非標(biāo)這件事情對(duì)于整體的效率的提升其實(shí)有了一個(gè)很大的掣肘的作用。所以我個(gè)人的一個(gè)觀點(diǎn)是認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化可能是接下去的一個(gè)很重要的一個(gè)發(fā)展的方向。

老翟：

說(shuō)到標(biāo)準(zhǔn)化，我舉個(gè)例子。正好我上星期去一趟內(nèi)蒙古，大受鼓舞。為什么呢?最近接觸的大多是負(fù)能量，唯獨(dú)到了內(nèi)蒙古一片正能量，內(nèi)蒙古人民這個(gè)煤現(xiàn)在供不應(yīng)求。而且他們跟去年最大的不一樣，就是所有人都非常認(rèn)同，且積極地告訴你用那個(gè)集裝箱來(lái)替代原來(lái)的散貨運(yùn)輸。就是與G7物聯(lián)合作的“新能源+散改集”項(xiàng)目，就在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，突然改變了大家的認(rèn)知，原來(lái)可能要三年才能認(rèn)可的一個(gè)模式。現(xiàn)在每個(gè)人都非常認(rèn)可，而且都在做準(zhǔn)備。

第二，原來(lái)在內(nèi)蒙通常他們把煤賣到鐵路集運(yùn)站就可以了。但是上禮拜見(jiàn)到的這個(gè)非常優(yōu)秀的煤炭供應(yīng)鏈企業(yè)，他就是一直堅(jiān)持把鄂爾多斯的煤要賣到南方電廠。為什么他能做到這件事呢?因?yàn)樗�建立了整個(gè)鏈條里多式聯(lián)運(yùn)的那個(gè)能力，公路，鐵路整個(gè)全鏈條的能力。所以他的運(yùn)量從幾百萬(wàn)噸到了今年的上千萬(wàn)噸，所以我覺(jué)得多式聯(lián)運(yùn)是非常明確的一個(gè)趨勢(shì)。

剛才大家在問(wèn)這個(gè)貨主供應(yīng)鏈會(huì)有什么變化呢?最近特別興高采烈的在搞新事的人不多，但是有一種人是很典型的，非常興致勃勃地在搞新事情。他們都是有一定規(guī)模的企業(yè)，他覺(jué)得他要控制端對(duì)端的供應(yīng)鏈。比方說(shuō)除了煤之外，我們看到農(nóng)牧行業(yè)的客戶，他就想把新鮮的、沒(méi)有被病毒污染的、健康良好的豬，運(yùn)到好幾千萬(wàn)公里之外，這件事必須自己控制好。無(wú)論他用哪個(gè)物流公司，每個(gè)環(huán)節(jié)都要直接能夠連接、能夠控制、能夠可視化。我覺(jué)得這個(gè)是非常明確的。所以關(guān)于這個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，我想說(shuō)的是，其實(shí)此起彼伏不意味著總的貨運(yùn)量是持續(xù)下降的，有可能總的貨運(yùn)量是持平甚至略有上升的，但是此起彼伏，而且在過(guò)程當(dāng)中，很可能就在很多地方發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。比方說(shuō)，如果快遞鏈條太長(zhǎng)，我可能不走快遞了，我可能更多的走干線加同城，可能走多式聯(lián)運(yùn)。所有這些變化，在此起彼伏的過(guò)程當(dāng)中，貨主也好，物流公司也好，他都得找這個(gè)此起彼伏過(guò)程當(dāng)中的新的這個(gè)做法。我覺(jué)得這里其實(shí)不全是問(wèn)題，也是有一些機(jī)會(huì)的。

葛磊：

沿著老翟您剛剛講的機(jī)會(huì)這兩個(gè)字，我也想請(qǐng)您講講，從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的視角去看，你覺(jué)得這個(gè)機(jī)會(huì)會(huì)在哪些細(xì)分領(lǐng)域?哪些可能風(fēng)險(xiǎn)更大?

老翟：

面向貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者這個(gè)群體，因?yàn)槭俏覀冎饕�的客戶，我們從這看到的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)都是非常顯著的，我也正好用這個(gè)機(jī)會(huì)，跟大家呼吁一下。

首先，剛才我說(shuō) 有30% 的車 4 月份就沒(méi)動(dòng)過(guò)。意味著什么呢?意味那些車的擁有者，如果那些車都在你們家，那你就該掛了，所以必須搞靈活性的資產(chǎn)。以前有一種賺錢模式，就是我找一個(gè)大的穩(wěn)定的貨主，我跟他關(guān)系很好，利潤(rùn)也還可以，我買個(gè)幾百臺(tái)車就給他干。然后我就每天打牌喝酒，如果你現(xiàn)在還接著這么玩，肯定是要掛掉的。因?yàn)槲液芏嘭涍\(yùn)行業(yè)的朋友，我覺(jué)得你們現(xiàn)在該回來(lái)干活了。那值不值當(dāng)?shù)母赡?我覺(jué)得是值當(dāng)?shù)摹Ｊ紫饶闳�別的地方去找一個(gè)還能穩(wěn)定的，就是有現(xiàn)金流的生意可能是更難的。而且現(xiàn)在貨運(yùn)供應(yīng)鏈物流這么不穩(wěn)定的情況下，其實(shí)大家是缺穩(wěn)定可靠的供應(yīng)商的，所以我認(rèn)為是值當(dāng)?shù)摹Ｄ敲春粲醮蠹一貋?lái)好好干活干什么事情呢?我覺(jué)得有兩件事情：

第一，此起彼伏的過(guò)程當(dāng)中，它不像原來(lái)有少數(shù)幾個(gè)兩三個(gè)穩(wěn)定的貨主，你就能過(guò)得很好了。現(xiàn)在可能這個(gè)季度這七八個(gè)、下個(gè)季度那五六個(gè)，你必須得在動(dòng)態(tài)過(guò)程當(dāng)中找機(jī)會(huì)，而且越是能做這樣業(yè)務(wù)的人，才能適應(yīng)未來(lái)的這個(gè)環(huán)境。而且這個(gè)事情就不是特別小的、新進(jìn)入的公司能干的，因?yàn)槟惚仨氁�有一定的�?guī)模。換句話說(shuō)，現(xiàn)在有一年一兩個(gè)億或者五千萬(wàn)營(yíng)收的貨運(yùn)公司，我覺(jué)得這個(gè)基礎(chǔ)是值錢的。你再找一個(gè)這樣的基礎(chǔ)，沒(méi)有那么容易。那這個(gè)基礎(chǔ)會(huì)使得如果你能夠看得見(jiàn)市場(chǎng)里的機(jī)會(huì)，你可以去增加新的增量的用戶，或者把原來(lái)特別賠錢的用戶放棄掉。可以維持一個(gè)動(dòng)態(tài)的貨源環(huán)境。以前你想動(dòng)但每個(gè)人都簽好合同了，你也動(dòng)不了。現(xiàn)在大家都得動(dòng)一動(dòng)，貨主也要?jiǎng)右粍?dòng)，所以這是需要老板創(chuàng)始人回來(lái)好好干活的，因?yàn)椴荒苤竿麊T工給你定這個(gè)戰(zhàn)略方向。

第二個(gè)事情我覺(jué)得也特別重要，就是必須得打造一個(gè)靈活組織。你不能說(shuō)，這哥們跟了我 15 年，他什么都行，我就用這哥們給我服務(wù)這個(gè)貨主。實(shí)際上這種模式在貨運(yùn)行業(yè)的好多老板那，就是靠這樣的組織，比如我有三五個(gè)哥們、叔伯兄弟，也不怎么分工，把這個(gè)貨主伺候好了，到年底就可以掙錢，這種組織它就沒(méi)有靈活性，為什么呢?因?yàn)槟悴恢�道怎么要求你手下的員工。而且如果不同的貨主來(lái)了之后，你也不知道怎么分配。什么叫靈活組織?就說(shuō)貨量大的時(shí)候你可以多一些人，貨量少的時(shí)候你可以少一些人。這時(shí)候你必須得讓調(diào)度、財(cái)務(wù)、客服，每個(gè)人都有明確的責(zé)任。貨量起來(lái)的時(shí)候，大家責(zé)任大多分一些錢，貨量小的時(shí)候大家少分一些錢。而且因?yàn)橛袛?shù)據(jù)，你可以把每個(gè)人的能力、潛力都給調(diào)動(dòng)出來(lái)。我覺(jué)得這就是個(gè)靈活的、敏捷的、智能的組織。

所以老板得回來(lái)搞這個(gè)組織，你不能通過(guò)買車來(lái)獲得更多的生意的時(shí)候，你得在組織上下功夫，就是要做內(nèi)功，變成靈活、變成智能的組織，通過(guò)數(shù)字化的工具跟客戶、供應(yīng)商、合作伙伴連在一起。你如果想搞組織，必須要有好的工具，你沒(méi)有數(shù)字的工具，怎么去衡量一個(gè)人呢?怎么知道誰(shuí)是好的調(diào)度?誰(shuí)是差的調(diào)度?

那實(shí)際上，我有一個(gè)非常明確的觀點(diǎn)，任何一個(gè)物流公司，尤其是中等規(guī)模的物流公司，從所有的縫隙里頭多掙 3% 的毛利，都是做得到的。為什么呢?因?yàn)槲艺{(diào)一車三千塊錢，我多談三十塊錢，不就1%嗎?我一天到晚的被客戶罰款，我就一年到頭的罰款也是差不多百分之零點(diǎn)五百分之一，我讓客戶更滿意，不要無(wú)謂的丟失機(jī)會(huì)，不就又1%嗎?把這個(gè)保險(xiǎn)弄便宜點(diǎn)，不就又1%?這3%是做的到的。如果你的利潤(rùn)只有5% 到8%，你把這3%掙到了，你這個(gè)組織就精益敏捷而且靈活。別人拿不來(lái)的貨你能拿得來(lái)，然后別人不敢放棄的你敢放棄，這時(shí)候我覺(jué)得你對(duì)這個(gè)行業(yè)環(huán)境、對(duì)這個(gè)社會(huì)就有貢獻(xiàn)。所以我覺(jué)得打造這個(gè)靈活組織，把那3%的錢掙回來(lái)，讓自己變得更健壯。

在這個(gè)環(huán)境下，剛才我說(shuō)的30% 的車輛不開(kāi)了的小老板有可能就退出了，可能再過(guò)個(gè)一兩年，在這個(gè)環(huán)境當(dāng)中你反而把資源都拿到手里了，你就變得很牛了。這個(gè)時(shí)候，你知道你的員工誰(shuí)是最好的，因?yàn)槟阒�道用什么�?shù)字來(lái)衡量他。所以我覺(jué)得，打造數(shù)字化組織，靈活組織，花精力在自己的組織建設(shè)上，也不一定非要找高精尖的人才。所以，現(xiàn)在不是貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者躺平的時(shí)候，反而貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該蹲下來(lái)，好好搞系統(tǒng)化的組織建設(shè)，把自己變成敏捷靈活智能化的組織。這是我的肺腑之言。