□ 生物航煤一般指由動植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤碳排放可減少50%以上

　　□ 生物航煤的商業(yè)化進程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從政策到市場、從原料到終端全產(chǎn)業(yè)鏈的支持和參與，目前生物航煤的生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航煤的3倍至4倍

　　近日，某國外機場首次引入“地溝油”制成的航空燃料引發(fā)關(guān)注。事實上，我國對這一領(lǐng)域也早有布局。早在2009年，我國就啟動了生物航煤研發(fā)工作，并開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。日前，位于浙江寧波的中國石化鎮(zhèn)海煉化公司拿到了中國民航局審定的生物航煤適航證書《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書》。“此次拿到適航證書，意味著鎮(zhèn)海煉化生物航煤將可以向整個民用航空市場銷售。”鎮(zhèn)海煉化公司黨委書記莫鼎革表示。

　　生物航煤一般指由動植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤碳排放可減少50%以上，是可持續(xù)航空燃料的重要組成部分，也是全球航空燃料低碳發(fā)展的重要方向。我國目前年航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，按每噸生物航煤減排50%算，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，也相當(dāng)于3000萬輛經(jīng)濟型轎車一年的排放量。此外，餐飲廢油能源密度大、獲取便捷、運輸方便，是國際生物航煤的主流發(fā)展路線。如果生物航煤原料取自餐飲廢油，也就是俗稱的“地溝油”，那么，不僅能實現(xiàn)航空減碳，還有助于保障食品安全。

　　如今，生物航煤正迎來推廣應(yīng)用的好時機。今年我國首部生物經(jīng)濟五年規(guī)劃出臺，規(guī)劃指出，開展新型生物質(zhì)能技術(shù)研發(fā)與培育，推動化石能源向綠色低碳可再生能源轉(zhuǎn)型；中國民航局今年發(fā)布了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》，提出到2025年可持續(xù)航空燃料消費要達(dá)到5萬噸；中航油把推進生物航煤應(yīng)用列入2022年重點工作。

　　據(jù)介紹，中國首套生物航煤大型工業(yè)化裝置于2020年8月份在鎮(zhèn)海煉化建成，該裝置年設(shè)計加工能力10萬噸，采用中國石化自主研發(fā)的HEFA-SPK生產(chǎn)技術(shù)，以餐飲廢油為原料，于今年6月份首批產(chǎn)出純生物航煤600多噸。若這套裝置滿負(fù)荷運行，一年能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”。

　　“地溝油”變航空煤油，只是第一步。生物航煤的商業(yè)化進程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從政策到市場、從原料到終端全產(chǎn)業(yè)鏈的支持和參與。目前生物航煤的生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航煤的3倍至4倍，只有不斷提高生物航煤生產(chǎn)技術(shù)水平，降低生產(chǎn)應(yīng)用成本，才能提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時，還需要積極推動生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善：在原料端，聯(lián)系穩(wěn)定的供應(yīng)商，對“地溝油”進行預(yù)處理；在市場端，開拓國際航司用油需求，特別是生物航煤應(yīng)用相對成熟的歐洲市場等。

　　鎮(zhèn)海煉化已在全球RSB可持續(xù)燃料認(rèn)證的基礎(chǔ)上，與空中客車（中國）達(dá)成合作，首車生物航煤計劃于近期運往其天津工廠，這也意味著我國首套生物航煤工業(yè)裝置產(chǎn)出的規(guī)模化生物航煤即將助飛行器飛向藍(lán)天。