前臉極具辨識度

賽力斯SF5的設計源自2018年3月發布的SF5概念車，外觀運用了大量流暢的曲線與圓潤的曲面過渡。

前中網采用了規律排布菱形的打孔格柵，兩側全LED大燈具有遠近光自動切換功能，閃電Σ LED日間行車燈極具辨識度。

雙色五幅式輪轂造型運動，輪胎的尺寸為255/45 R19，使用的是運動取向的倍耐力P ZERO。

車尾的整體造型簡潔飽滿，貫穿式尾燈內部造型較為復雜，中間的可發光的SERES標識科技感不俗。車身的長寬高分別為4700、1930、1625mm，軸距為2875mm，定位為中型SUV。

17寸中控屏占據C位

賽力斯SF5內飾采用了非常簡潔的設計，中控的豎向大屏取代了絕大部分的實體按鍵。另外車內還大量運用了搪塑和皮革包裹，營造出不錯的內飾質感。

12.3英寸的全液晶儀表能提供豐富的資訊顯示，同時還支持AR實景導航。

17寸中控屏分辨率為1200X1920，內置的SERES智能網聯系統整合華為全場景智慧互聯，所有的應用都位于中控屏上方，可以左右滑動進行選擇，另外還可以通過自然語音處理技術操作，系統還支持OTA遠程升級。

賽力斯與華為合作的另一個結晶是11揚聲器的HUAWEI SOUND的音響系統，在經過聲學專家進行全鏈路專業聲學優化后，使低音震撼渾厚，層次分明。

前排的一體式座椅具有8向電動調節，以及加熱、通風和按摩功能，同時還擁有檢測智能鑰匙和座椅重力感應功能，系上安全帶就可以直接掛擋出發。

后排同樣采用了一體式座椅設計，空間還算夠用，轎跑式SUV的造型注定了它不會有太奢侈的空間表現。

動力兇悍操控出色

賽力斯SF5搭載的是華為DriveONE三合一電驅動系統，前后電機最大總功率達405kW，最大扭矩達820Nm，官方0-100km/h加速時間只需4.68秒，NEDC純電續航里程達到了180km。

另外SF5還搭載了一個1.5T四缸發動機作為增程器，當電池的電量不夠時，增程器會自動啟動發電，滿油滿電狀態下的NEDC綜合續航里程超過1000km。

或許是先入為主的觀念，說到增程式電動車，大部分人包括我在內第一個想到的都是理想one。而試駕SF5的時候，也免不了會拿來跟理想one直接對比。

但很快我就發現這兩款車有著非常明顯的差距，而最顯而易見的，就是動力水平。打個比喻，理想one的動力像是3.0T的水平，夠用，底氣十足;而SF5的動力就像是4.0T的水平，加速有些瘋狂，4秒級的加速成績就算在山路借道超車時也是信心滿滿，而且電動機的動力響應比燃油車明顯快得多。

除了動力以外，這兩款車的操控更是完全兩個極端。理想one完全是奶爸車的設定，一切都向著舒適性妥協，完全勾不起駕駛樂趣;而SF5的操控卻非常犀利，轉向精準性與輪胎抓地力比理想one高出不止一個級別，就算是放眼市面上所有的SUV，SF5的操控都已經是中上的水平，確實是一款能在山路跑上癮的車。操控上唯一的不足是剎車偏軟，雖然踩到底的時候制動力非常強悍，但在剎車前半段行程總會給人信心不足的感覺。

操控上的優勢并不意味著放棄了舒適，SF5的底盤設定有著非常高的平衡，在保留路感的同時并沒有過度犧牲濾震性能，這與它采用前雙叉臂后梯形多連桿懸架結構有著密不可分的關系。在隔音靜謐性上同樣有著不錯的表現，尤其是更大排量的增程器在高速巡航時的轉速聽起來比理想one的1.2T低，但因為兩款車都沒有轉速表，無法證實實際轉速的差別。

寫在最后

暴躁的動力、出色的操控、增程式的結構讓它不再有續航焦慮，加上華為的技術支持和話題性，賽力斯SF5確實有不少的賣點和實力。

但我覺得它更大的賣點在于價格，相信有關注過賽力斯SF5的人都會發現，它去年剛上市時的價格并不低，高配車型的售價甚至超過了33萬，說實話這個價格如果要跟高一個級別的理想one正面對抗還是有不小壓力的。但在今年4月上市的賽力斯華為智選SF5將價格壓低到了20-25萬價位區間，性價比瞬間提升了好幾個檔次。