萬物復蘇，中國內燃機行業在經歷市場寒冬后開始進入回暖的春天。多家企業推出了新款機型，新能源產品已經成為新品主力。

　　2月市場逐步好轉

　　中國內燃機工業協會最新數據顯示，2023年2月內燃機行業銷量環比、同比均增長。

　　隨著國內經濟形勢逐步轉好，投資、生產、需求都得到改善，各終端市場也有向好趨勢。2月內燃機銷量348.77萬臺，環比增長29.33%，同比增長9.62%；1-2月內燃機累計銷量617.35萬臺，同比增長-17.72%。終端方面，乘用車市場、商用車市場累計銷量均下降15%左右，其他各個細分市場如農機、工程機械等累計銷量也都是下降狀態。

　　2023年前兩個月內燃機出口降速有所減緩，進口降幅擴大。一方面，開年以來國內疫情形勢穩定，上年末受疫情影響積壓的外貿訂單得以釋放助推了本期的出口表現；另一方面，外需走弱和外部環境不確定性加大，全球通脹仍處于高位，世界經濟和貿易增長動能減弱成為了外貿發展的難點。

　　據海關總署統計數據顯示，2023年前2個月我國進出口總值8957.2億美元，下降8.3%。具體到內燃機行業，進出口表現總體平穩，出口增長高于進口。

　　新品定位新能源板塊

　　盤點二月發布的內燃機新品，新能源成為其中的關鍵詞。3月17日，由廣西玉柴機器股份有限公司自主研制的混合動力電驅無級變速動力總成 （IE-POWER），在河南駐馬店配套山東五征、徐州凱爾、江蘇沃得、河北鎧特等品牌拖拉機上市，這標志著玉柴混合動力電驅無級變速動力總成完全實現商業化。動力換擋和無級變速技術是長期以來制約我國農業裝備安全發展的 “卡脖子”問題。玉柴率先推出首款國產混合動力電驅無級變速動力總成，實現了國產電驅無級變速0到1的突破，并首次將我國大型農機裝備帶入了新能源賽道。

　　近日，濰柴也推出了為中國重汽專屬定制的全球首款本體熱效率54.16%商業化天然氣WP13NG/15NG發動機，以及搭載該系列發動機的重卡產品。

　　之所以各大內燃機企業新品都定位在新能源板塊，其信心也來源于2023年新能源汽車的潛在市場。中汽協數據顯示，2023年開年以來，中國新能源汽車出口迎來高增長。2月，中國新能源汽車出口8.7萬輛，環比增長5.3%，同比增長79.5%。此外，多地海關也相繼發布數據，2023年前兩個月汽車出口同比大增，國產新能源品牌受到海外消費者青睞。

　　多方推動內燃機減碳方案

　　目前內燃機減碳方案中，已經形成一定產業與市場規模或具有一定產業基礎的有：純電驅動、氫燃料電池、氫內燃機等。

　　一汽解放大連柴油機有限公司裝配車間發動機裝調工、高級技師鹿新弟表示，純電驅動方案的最大挑戰在于動力電池的容量、質量、成本、使用壽命。氫能利用的主要方式有氫燃料電池、氫內燃機兩種。其中，燃料電池對氫氣的純度要求高 （99.99%），依賴于稀有金屬鉑，模電極、雙極板及輔助系統致使燃料電池價格一直居高不下。他表示，雖然2022年以來，有一汽、北汽、廣汽、濰柴等國內多家商用車和零部件企業相繼發布氫內燃機研發成果以及推出樣機，但氫內燃機的發展還處于初始階段，后續還有很多艱難的工作要做。

　　中國內燃機工業協會近日召開的 “內燃機行業發展政策建議研討”上，一汽解放總經理助理、動力總成事業部黨委書記錢恒榮表示，從產業趨勢看，新能源技術經過幾年的發展，相關產品和技術的成熟度進一步提升，新能源產品已在乘用車領域廣泛應用，奔馳、大眾等車企均啟動了全面電動化的計劃；同時，新能源產品也加速在商用車領域滲透，對傳統內燃機產業發展的沖擊進一步加劇。

　　錢恒榮表示，要適應被動到主動的轉變。以往內燃機行業被動式地執行排放法規標準，在今后內燃機排放法規標準制定和實施中，協會要主動發出行業的聲音。適應“碳達峰、碳中和”戰略的轉變，內燃機行業要做好先行軍，做好 “碳核算”工作。

　　中國內燃機工業協會副秘書長彭德平則呼吁國家從四個方面支持氫燃料內燃機產業發展。推動明確氫燃料內燃機定位，支持氫燃料內燃機產業化推廣；推動國家科研項目立項，支持對氫燃料內燃機基礎研究；推動成立氫燃料內燃機產業合作聯盟；推動氫能基礎設施建設，支持氫能大規模應用。

　　中國內燃機工業協會副秘書長計維斌表示，政府應盡早正式立項啟動 “國家第七階段機動車污染物排放標準制定”研究，給予標準研制相對充裕的時間，并盡早發布，合理安排實施步調，體現中國特色和應用場景，給行業企業、用戶等產業鏈留出合理的時間來開展生產、研發等準備；在排放標準制定中，更好發揮相關行業協會，如中國內燃機工業協會在行業相關數據搜集及分析、標準技術和經濟可行性分析等環節的深度參與作用，完善標準的可實施性，更好促進行業高質量發展；建議在設置排放限值時綜合考慮國內外環境因素、測試裝備能力、我國汽車工業及關聯行業領域的實際發展水平。(記者 郭宇)

　　 轉自：中國工業報