近日，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》(GB 43854—2024)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已由市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)正式發(fā)布(簡稱：國強(qiáng)標(biāo))，并將于2024年11月1日正式實(shí)施，兩輪鋰電池行業(yè)終于迎來標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代!

從電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)由“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“合規(guī)發(fā)展”的進(jìn)程來看，“國強(qiáng)標(biāo)”的實(shí)施不僅將成為兩輪鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分水嶺，同時(shí)也將對整個(gè)電動(dòng)自行車品類的發(fā)展帶來積極影響。

不再為劣質(zhì)品背鍋，合規(guī)化發(fā)展開啟安全鋰電時(shí)代

備注關(guān)注的電動(dòng)自行車安全問題，究其原因，是在巨大利益驅(qū)動(dòng)下，地下作坊、非法組裝導(dǎo)致的大量劣質(zhì)鋰電泛濫，尤其在外賣配送領(lǐng)域格外明顯，相關(guān)監(jiān)督部門無法可依，最終導(dǎo)致了諸多事故和悲劇發(fā)生，并讓合規(guī)鋰電這一更加清潔、高效、便捷的能源科技成果，被誤解不安全。

這也不免讓人聯(lián)想到新國標(biāo)出臺前的電動(dòng)自行車行業(yè)，同樣是眾多的雜牌泛濫，車輛銷售價(jià)格低到超乎想象，車輛品質(zhì)和安全性自然也難以保障，最終讓電動(dòng)自行車一度飽受消費(fèi)者和媒體的口誅筆伐。但當(dāng)有了強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車行業(yè)開始逐步提質(zhì)，呈現(xiàn)出了正向的發(fā)展態(tài)勢。

鋰電“國強(qiáng)標(biāo)”的實(shí)施，從單體電池和電池組兩個(gè)層面規(guī)定了適用于《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761)的電動(dòng)自行車用鋰電池的安全要求和試驗(yàn)方法。其中單體電池方面主要考慮了過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺、標(biāo)志6項(xiàng)安全要求;電池組主要考慮了電氣安全、機(jī)械安全、環(huán)境安全、熱擴(kuò)散、互認(rèn)協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、標(biāo)志等7個(gè)方面22項(xiàng)安全要求。

根據(jù)規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國內(nèi)銷售的電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池都必須符合其要求，不僅將為監(jiān)督執(zhí)法部門開展工作提供法律依據(jù)，更將從根本上堵死劣質(zhì)鋰電生存和發(fā)展的土壤，全面凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，讓行業(yè)不再為劣質(zhì)品背鍋，全面開始安全鋰電時(shí)代!

同時(shí)，堅(jiān)持打造高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的安全鋰電的品牌，也將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。比如構(gòu)建“六大安全體系”的行業(yè)龍頭星恒，不僅率先預(yù)研并推出行業(yè)首批符合《電動(dòng)自行車電氣安全要求》GB 42295規(guī)范的鋰電產(chǎn)品，同時(shí)也成為全行業(yè)首批電動(dòng)自行車用鋰離子電池強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)測評通過企業(yè)，全面搶占標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代的行業(yè)先機(jī)。

電動(dòng)自行車能源將迎結(jié)構(gòu)性巨大改變，加速鋰電化對行業(yè)高質(zhì)量增長意義重大

數(shù)據(jù)顯示，我國目前電動(dòng)自行車社會保有量超過3.5億輛，2023年全國規(guī)模以上企業(yè)總計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)自行車達(dá)4228萬輛�？梢哉f，電動(dòng)自行車早已超越汽車，成為我國交通工具領(lǐng)域的主流，日均解決超10億人次的出行需求。

這其中，鋰電池在電動(dòng)自行車品類的裝機(jī)占比目前約10%，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于電自新國標(biāo)落地后各界的預(yù)估。究其原因主要有兩大方面，首先是安全問題導(dǎo)致的用戶信任度降低，在一定程度上影響用戶選擇;其次是鋰電池原材料成本長期居高不下，也在很大程度上制約了鋰電這一領(lǐng)先能源科技成果的普惠。

但縱觀近年來行業(yè)諸多定價(jià)在5000元以上的電自車型，基本都已經(jīng)標(biāo)配鋰電池，并收獲了大量用戶的歡迎。比如首發(fā)即被秒空的極核AE2，就搭載了由星恒生產(chǎn)的鋰電池。

可以說，縱然因劣質(zhì)鋰電池導(dǎo)致的外界對鋰電安全的質(zhì)疑，但鋰電所帶來的高階出行體驗(yàn)，早已經(jīng)成為行業(yè)、商家以及用戶的共識。

當(dāng)下，“國強(qiáng)標(biāo)”的出臺，將通過蕩滌劣質(zhì)品，助力用戶強(qiáng)化對鋰電產(chǎn)品的正確認(rèn)知與信任，為產(chǎn)業(yè)開啟高增長奠定基礎(chǔ)。而從成本來看，業(yè)界一致看好電池級碳酸鋰價(jià)格未來長期穩(wěn)定在10萬元/噸左右，這也將為鋰電普惠贏得更多靈活空間。

在此背景下，電動(dòng)自行車裝機(jī)電池有望迎來結(jié)構(gòu)性的巨大改變，鉛酸電池占比將受到?jīng)_擊，鋰電有望成長為占據(jù)電動(dòng)自行車占比50%以上的主流能源選項(xiàng)，而鈉電池尚處于起步階段，綜合性能介于鉛酸與鋰電之間，但目前尚未顯現(xiàn)出規(guī)模化的成本優(yōu)勢，未來發(fā)展前景尚需觀望。

值得一提的是，當(dāng)下全球主要的電動(dòng)兩輪車市場，比如歐洲、日本、美國等電動(dòng)兩輪車鋰電普及率高達(dá)99%。國內(nèi)電動(dòng)兩輪車鋰電普及率的提升，也將在根本上助力國內(nèi)產(chǎn)業(yè)、市場與全球接軌，讓國產(chǎn)品牌更加從容征戰(zhàn)全球市場。

結(jié)語

“國強(qiáng)標(biāo)”的出臺，不僅從根本上開啟兩輪鋰電將“收獲的季節(jié)”，更是整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)變道加速的分水嶺。更加清潔、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的鋰電池，勢必將為探索構(gòu)建行業(yè)特色新質(zhì)生產(chǎn)力、助力行業(yè)成長為“中國的世界級產(chǎn)業(yè)集群”打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。