"我國已經成為工程起重機制造大國，正向制造強國邁進；產品制造和銷量位居世界第一，并擁有全球最大的工程起重機械市場。"中國工程機械工業協會工程起重機分會會長李建友日前表示。

　　從1957年成功研制第一臺塔式起重機、1963年中國首臺自主設計制造的"老五噸"--Q51型汽車起重機試制成功，到2024年新晉"全球第一吊"--徐工集團XCA4000輪式起重機成功交付、全球最大的塔式起重機--中聯重科R20000-720在獅子洋大橋西索塔完成立塔安裝，我國工程起重機日益發展壯大。

　　盡管如此，2024年以來，我國工程起重機市場仍面臨諸多挑戰。下游需求大幅減少、開工率不足，設備保有量居高不下，市場競爭加劇等，導致該機型新機銷量連續下滑，國內市場表現差強人意。尤其在大噸位、超大噸位起重設備領域，國外企業筑起了堅實的知識產權壁壘。

　　面對當前復雜嚴峻的外部環境和市場形勢，工程起重機行業要從哪些方面持續發力，如何實現高質量發展？

　　國內銷量下滑 市場面臨挑戰

　　工程起重機開工率不足，起重機市場保有量居高不下，市場競爭的加劇，導致新機銷售困難。

　　中國工程機械工業協會最新數據顯示，汽車起重機方面，2024年12月當月銷售各類汽車起重機1384臺，同比增長5.33%，其中國內銷量637臺，同比下降26.5%；出口量747臺，同比增長67.1%。

　　履帶起重機方面，2024年12月當月銷售各類履帶起重機229臺，同比增長10.1%，其中國內銷量67臺，同比下降13%；出口量162臺，同比增長23.7%。

　　隨車起重機方面，2024年12月當月銷售各類隨車起重機1970臺，同比增長13.3%，其中國內銷量1664臺，同比增長21.2%；出口量306臺，同比下降16.2%。

　　塔式起重機方面，2024年12月當月銷售各類塔式起重機571臺，同比下降43.7%，其中國內銷量335臺，同比下降62.5%；出口量236臺，同比增長95%。

　　整體來看，國內市場面臨的形勢似乎更為嚴峻。2024年12月份，塔式起重機國內銷量同比降幅最大，為62.5%。而放眼2024年1-12月，汽車起重機國內銷量10511臺，履帶起重機國內銷量821臺，隨車起重機國內銷量18864臺，塔式起重機國內銷量5450臺。2024年全年汽車起重機和履帶起重機同比降幅均超20%。

　　究其背后原因，一方面，全國開工率下滑，導致設備購買意愿較低。受房地產企業開工意愿低、政府基建投資減少、回款慢等因素影響，基建施工需求改善不明顯，工程起重機開工率不足，設備需求端購買意愿和支付能力隨之下降，新機銷售異常困難。

　　另一方面，市場保有量大，行業產能過剩。目前，起重機市場的保有量居高不下。相關數據顯示，截至2023年年底，我國輪式起重機保有量在28.7萬-31.1萬臺，塔式起重機30.6萬-33.1萬臺。而2023年我國四大類起重機（塔式起重機、隨車起重機、履帶起重機、汽車起重機）總銷量超過6.9萬臺。由于起重機設備更新頻率低，市場供大于求，導致大量設備閑置。

　　對于產能嚴重過剩，中央黨校教授王小廣指出，目前，行業存在產能過剩的兩大核心因素分別為：一是同質化競爭嚴重，尖端產品支持不足。雖然市場需求在不斷銳減，一些中小企業仍在不斷涌入。二是高估了趨勢判斷，主機廠投入過熱。而隨著行業周期下行，市場需求下滑，導致設備庫存積壓嚴重。

　　此外，市場競爭加劇也是導致工程起重機量價齊跌的重要因素。近年來，受產能不斷增加、需求下降的雙重壓力，主機廠和租賃商為了爭奪有限的客戶資源，維持市場份額，不得不通過降價策略來吸引客戶，便造成了臺班費用下降、租金下跌、企業經營利潤減少等結果。

　　堅持創新驅動 大噸位產品不斷突破

　　工程起重機行業要堅持創新驅動，加強產業鏈融合，筑牢底線思維，深化協同，實現高質量發展。

　　"盡管外部環境更趨復雜嚴峻，國內經濟發展也面臨壓力，但我國工程起重機行業長期向好的基本面沒有改變。"李建友認為，全行業要堅持創新驅動，加強產業鏈融合，筑牢底線思維，深化協同，形成共同推動創新發展的強大合力，實現工程起重機行業高質量發展。

　　當前，伴隨全球技術進步，以及國內"雙碳"政策法規與可持續性要求的提高，綠色環保和可持續性將成為工程起重機行業的重要發展方向。高端化、數智化、新能源化發展將為工程起重機行業帶來新的增長點。

　　在大噸位產品方面，2024年9月28日，全球最大噸位4000噸級全地面起重機在長沙中聯重科智慧產業城起重機械園下線，成功引領全球全地面起重機進入4000噸級的新時代。

　　據了解，該產品主要針對陸地超大、超高風機安裝開發，工況覆蓋6MW-10MW風機安裝，是行業唯一能滿足185米高度風機安裝的全地面起重機，能將5米寬、12米長、160噸的重物吊到65層樓高度。

　　中聯重科技術研發人員表示，這臺"巨無霸"擁有標準3米寬度設計的10橋全地面底盤，創新了整機高集成設計、長柔大慣量臂架平穩安全作業控制等多項先進技術，裝備了中聯重科自制的行業承載能力最強的超重載車橋，具備技術含量最高、起重性能最強、風電吊裝工況覆蓋最多、轉場施工最便捷等多項"行業之最"。

　　2024年10月31日，全球首臺9軸4000噸全地面起重機SAC40000T緩緩駛出三一重起產業園區，與浙江合生吊裝工程有限公司完成交付。據三一重起輪式起重機公司副總經理馬勝介紹，此次交付的SAC40000T全地面起重機，專為風電工況設計，整車安裝后，高達203米，可以滿足未來185米高10兆瓦風電機組的安裝，是當前全球唯一一款起重量最大、軸數最少的輪式起重機，集強悍性能和施工靈活于一身。

　　在電動化趨勢下，一些主機廠也紛紛加碼布局新能源起重機。如中聯重科的混合動力汽車起重機-ZTC500A562-2PE，徐工混合動力全地面汽車起重機XCA300L8_HEV，太重TZGT25T5-3.1M甲醇汽車起重機等新能源產品相繼投入使用。

　　"工程起重機應用場景要登峰入海，入無人之境。"李建友指出，希望到2025年末，工程起重機都將實現智能制造、無人駕駛、VR應用、新能源產品批量下線、超級起重機定制等任務目標。

　　加快國際布局 打響出海競速賽

　　2024年以來，以徐工、中聯、三一為代表的多家國內起重機龍頭企業在海外市場贏得大單，上演了一場出海競速賽。

　　2024年以來，中國工程起重機產品在國際市場持續取得顯著進展，特別是在"一帶一路"沿線國家出口額顯著增長，多個產品類別如汽車起重機、履帶起重機等出口額上升。多家國內龍頭企業在海外市場贏得大量訂單，上演了一場出海競速賽。

　　2024年3月底，中聯重科600噸級全地面起重機交付儀式在印度尼西亞雅加達舉行，成為中聯突破印尼市場的又一里程碑。2024年5月，中聯重科1250噸級履帶起重機交付南非，成為目前非洲地區最大噸位履帶起重機。2024年8月23日，中聯重科在長沙麓谷工業園舉行了8臺履帶式起重機發車儀式。這批設備將最終將交付給美國大型海上油氣工程承包商。據悉，發車的履帶式起重機起重量涵蓋150-800噸，具有可帶載形式、功能擴展性強、吊高吊重吊遠能力出色、適應工況廣泛、拆裝方便等諸多優勢。發車設備中，ZCC9800W是目前公司出口至美洲市場的最大噸位履帶式起重機。在重點國家本地化發展戰略推動下，中聯重科海外業務發展勢頭強勁。

　　2024年3月9日，徐工XLC17000履帶起重機出口菲律賓市場的發車儀式舉行。此次交付的履帶起重機最大吊裝能力達到1250噸，啟用后將成為該國最大噸位的移動式起重機。據悉，XLC17000履帶起重機是徐工千噸級起重機家族中的旗艦產品。除了具備超強的吊裝作業能力外，這款產品還搭載了智能吊裝及多項安全保護技術，包括智能路徑規劃、智能避障、智能引導、智能吊鉤動態防擺等多項"黑科技"。

　　而在2024上海寶馬展上，隨著三一起重機與Hareket公司簽下超1億美元訂單，三一重工在成套產品出海方面取得新突破。三一重工半年報顯示，2024上半年公司汽車起重機、全地面起重機、越野起重機海外市場占有率均顯著提升。

　　在加快產品出海的同時，三一重工還加大先進產能出海和渠道服務出海步伐。公司不僅與多個子公司一道在海外多國設立工廠，在帶動當地就業、開拓當地市場、服務當地建設方面取得豐碩成果；還合作開發經銷渠道，設立全球培訓中心，手把手教當地客戶如何使用新款設備，如何理解和接受低碳經濟、環境友好等理念。（記者 霍悅）

　　 轉自：中國工業報