上高速，進三環，北京正在有序推動自動駕駛汽車駛入更大范圍和更廣闊的場景，這也成為中國推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證的一個縮影。伴隨著法律法規的不斷完善，自動駕駛汽車量產也箭在弦上。“聰明的車”離消費者還有多遠？

　　總臺央視記者 宋達：在高速公路上，坐著自動駕駛的汽車是一種什么樣的感受？今天帶大家一起體驗一下。

　　記者用手機下單，很快預約到了一輛從北京亦莊到大興機場的送機車輛。根據現行政策，上高速的車，主駕配有一名安全員。

　　總臺央視記者 宋達：我們現在行駛在大興機場的高速上，現在的車速屏幕上顯示是120公里每小時，但是車的行駛感覺還是很平穩的，跟有人駕駛的汽車相比沒有明顯的不同。半年前，北京大興機場到亦莊之間開通了商業化的自動駕駛汽車運營服務。就在幾天之前，北京南站也開通了相關的服務，這意味著商業化的自動駕駛“出租車”首次覆蓋了北京三環內的區域。

　　伴隨著商業化運營場景和范圍不斷拓展，市民的消費意愿和出行體驗如何呢？

　　安全是自動駕駛用戶最關心的話題。在縝密的安全規定下，北京正在不斷推進自動駕駛汽車的道路測試和載客示范。

　　記者在亦莊發現，很多在指定區域運營的車輛已經不再配備安全員。

　　總臺央視記者 宋達：大家非常關心的《北京市自動駕駛汽車條例》將從下個月4月1日開始正式施行。跟最初的征求意見稿相比，出臺之后的條例新增了“個人乘用車出行”這一應用場景，對于個人消費者“放手開車”打開了一扇新的大門。

　　未來等待相關政策落地、法律法規和配套設施完善后，一些無人駕駛的私家車將有望問世。

　　那么，消費者是否愿意擁有一輛無人駕駛的私家車呢？

　　未來，自動駕駛汽車將如何帶動消費的增長？它能否成為“下一個風口”呢？

　　總臺央視記者 宋達：自動駕駛汽車將來會在很多方面拉動消費的增長，比如說將來人們會更多地選擇共享自動駕駛汽車，而不是購買私家車，這就會帶動共享經濟的發展。再比如隨著成本的下降和效率的提升，會增加人們出行的需求，特別是對旅游度假和長途旅行的興趣。自動駕駛汽車還會帶動汽車產業鏈上相關企業消費的增長，同時帶動智慧城市的建設。

　　中國國際經濟交流中心宏觀經濟研究部副研究員 郭迎鋒：它本身這樣一個智能駕駛系統，這是一個層面；第二個是智能駕駛座艙，這個市場也是非常龐大的；還有一個就是智能網聯汽車所產生的數據流背后所帶來的服務的支撐，這個市場規模也是非常大的。L4（高度自動駕駛技術）估計到2030年之后才能慢慢普及。到那個時候，可能這是一個天量級的市場。

　　 轉自：央視網