全球汽車產業正經歷階段性調整的陣痛。近日，多家跨國車企發布了2025年第二季度及上半年財報，包括大眾、奔馳、寶馬、豐田通用、特斯拉、現代在內的主流汽車品牌，其利潤均出現顯著下滑，業績普遍承壓。

　　多家車企利潤下滑

　　從披露的財報數據看，多家跨國車企上半年利潤縮水。

　　德系車企跌幅顯著。大眾汽車集團上半年營業利潤同比大幅下降約33%，稅后利潤同比下降38.36%至44.77億歐元；梅賽德斯-奔馳集團第二季度凈利潤較上年同期下滑68.7%，上半年凈利潤同比下跌55.8%；寶馬集團上半年凈利潤同比下跌29%。

　　日韓車企的情況也不容樂觀。豐田汽車2025財年第一財季（4-6月），凈利潤同比下降37%；本田今年第一財季凈利潤同比下滑50.2%。現代與起亞盡管第二季度營收有所增長，但凈利潤同比分別下跌22%和24%。

　　美系車企也未能獨善其身。據特斯拉財報顯示，今年第二季度營收和凈利潤同比下降12%和16%；通用汽車上半年凈利潤同比下滑35.4%。

　　多重因素疊加致業績承壓

　　跨國車企業績下滑，背后是多重因素的疊加。

　　跨國車企業績的下滑，背后是多重因素的疊加。美國關稅政策成為多家跨國車企財報中明確提及影響業績的重要因素。

　　大眾方面稱，導致利潤大幅下滑的核心因素之一，正是美國政府對電動汽車及零部件加征的新一輪進口關稅。這一政策給大眾集團帶來了高達13億歐元的成本負擔。大眾旗下保時捷公司也表示，上半年因關稅額外支出約4億歐元。

　　梅賽德斯-奔馳集團認為，由于關稅打擊汽車銷售，預計2025年全年營收將大幅低于去年。

　　寶馬集團稱，其在美國龐大的制造布局使其相較于競爭對手更具優勢，但關稅仍對寶馬集團財務業績產生了影響。

　　日產汽車也指出，集團重組支出疊加美國關稅政策影響，將導致其陷入嚴重虧損。本財年第一財季，僅美國關稅一項就令日產損失687億日元利潤，預計全年營業利潤最大將縮水3000億日元。

　　對外經濟貿易大學國際經貿學院教授崔凡指出，除了汽車關稅，鋼鋁等很多汽車所需的原材料都被征收了高額關稅，這導致美國汽車企業的成本大漲，許多企業不得不提價或者裁員。而濫施關稅不僅無法讓汽車制造業回流美國，更會把美國汽車制造業和全球產業鏈隔絕開來，最終導致其失去競爭力。

　　除了關稅影響，中國市場的激烈競爭也是影響跨國車企業績的重要原因之一。

　　中國汽車工業協會發布數據顯示，2024年，我國乘用車銷量為2756.3萬輛，同比增長5.2%。跨國品牌銷量959.3萬輛，歷史上首次跌破千萬輛，市場份額占比從2014年的70%降至2024年的34.8%。跨國主流汽車品牌在華銷量均出現不同程度下降，幅度在10%-30%之間，這一市場發展趨勢在2025年仍未得到改善。“近幾年，中國汽車市場穩步增長，但跨國汽車品牌銷量連續下滑，市場空間收窄。”車百智庫研報指出。

　　在新能源轉型加速的中國市場，合資品牌因電動化步伐滯后略顯“水土不服”，市場份額不斷被蠶食，跨國車企正經歷轉型陣痛。

　　調整戰略應對挑戰

　　為應對當前的市場挑戰，大眾、寶馬、奔馳等多家跨國車企紛紛調整在中國市場的戰略。

　　在發展路徑上，多家跨國車企采取“油電并行”策略，同時在智能化領域加速追趕。例如，奧迪近日宣布搭載華為乾崑智駕輔助系統。今年7月，寶馬中國與Momenta達成合作，打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案。

　　在中國的研發投入也持續加碼。“2021年，我們在北京啟用了新建的中國研發技術中心，配備先進的電驅、電池、NVH實驗室，研發領域覆蓋前沿設計、電動出行、整車測試等。2022年，在上海成立的梅賽德斯-奔馳上海研發中心則聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據應用等領域。”梅賽德斯-奔馳（中國）執行副總裁冷炎此前告訴中國工業報記者，梅賽德斯-奔馳不斷加強在電動化、智能化領域的投入，近5年在中國研發總投資超過105億元。未來，梅賽德斯-奔馳將繼續以“中國速度”加速產品在中國市場的落地。

　　通用汽車還升級了在中國的戰略。“通用汽車將會拓寬、加深‘在中國為中國’戰略，持續與合資伙伴共同打造創新成果，重構產業鏈價值。”通用汽車（中國）投資有限公司副總裁王靜告訴中國工業報記者，中國汽車市場不僅全球規模最大，而且電動化、智能化轉型的速度遠超預期，同時在生態系統、關鍵技術、供應鏈等方面的地位也發生了根本性的變化。通用汽車正在將“在中國為中國”戰略，升級為“在中國為全球”。

　　對于跨國車企如何更好地在中國發展，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉給出了具體方向。他表示，其中一個重要方向就是需要重新定義中國市場，重新定義在中國發展的戰略。由于中國汽車產業在電動化、智能化方面，無論是市場牽引還是產業體系建設，都走在了全球前列。在中國誕生的電動智能新技術、新產品、新模式，不僅有助于中國的發展，也會推動跨國企業在全球其他地區的發展。因此，很多跨國車企已經提出了新的中國本土化的戰略，不斷加大在中國本土的研發，加大在中國本土供應鏈的建設，讓中國的供應鏈和在中國形成的研發服務跨國企業在全球的發展。

　　“另一個更重要的任務，是如何更好地參與中國本土企業的競爭或者合作。”張永偉認為，中國汽車企業一個最大的變化就是在產品、技術、模式等各方面快速迭代、加速創新，不斷滿足消費者日益變化的需要。跨國企業要具備更加快速的反應能力，改變過去決策慢的問題，加快創新。

　　張永偉強調，構建互融共生的全球汽車供應鏈體系是全球合作的基礎。比如“供應鏈的區塊化”，即圍繞一個區域形成相對集中的產業集聚或者集群。他認為，這是汽車產業降成本、提效率重要的一種發展新模式，但這種模式并沒有改變全球汽車供應鏈共融共生的發展態勢。此外，推動新能源智能汽車服務體系互認互通，建立安全可控的數據跨境合作機制，以及搭建全球新能源汽車合作平臺，將成為未來全球汽車產業合作的關鍵。“希望更多的跨國企業、國內企業、國際機構能夠積極參與，共同建設一個推動全球汽車合作發展新平臺，為行業發展作出貢獻。”張永偉說道。

　　未來，全球汽車產業的競爭格局正在重塑。跨國車企的短期陣痛折射出的是結構性變革的必然。那些能真正放下身段、以開放合作的態度深度融入中國智能電動生態的車企，不僅有望在中國市場重獲競爭力，更將贏得全球未來的入場券。（記者 馬艷）

　　 轉自：中國工業報