電動化浪潮席卷全球的今天，內燃機的命運成為行業關注的焦點。10月22日，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業2000余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》正式發布（以下簡稱《路線圖3.0》），其中明確提出：“未來5-15年，內燃機仍將是汽車的重要動力來源。”這一判斷基于對全球能源結構、技術演進及市場需求的深入研判。

　　2021年7月，中國內燃機工業協會發布的《內燃機產業高質量發展規劃（2021-2035）》亦為行業轉型升級指明了方向。當前，以吉利汽車為代表的企業正通過混合動力、替代燃料等技術，推動內燃機向高效、低碳、零碳演進，重塑其未來價值。

　　內燃機產業邁向高質量發展新階段

　　《內燃機產業高質量發展規劃（2021-2035）》提出，內燃機產業需通過“節能減排、替代燃料、循環經濟”三大任務實現轉型升級。中國內燃機工業協會副秘書長沈彬在接受中國工業報記者采訪時指出，行業未來將聚焦傳統內燃機潛力挖掘、替代燃料研發、關鍵零部件技術突破、混合動力產業化及標準體系建設五大方向。

　　《路線圖3.0》進一步細化了技術路徑，提出到2040年，含內燃機的混合動力乘用車仍將占據新車銷量的三分之一左右，傳統能源乘用車將全面混動化，混合動力商用車占比超過65%。中國汽車工程學會監事長李開國強調，節能技術群的核心在于“動力升級，混動是重點”，而商用車則需堅持“多動力并存”的務實路徑。

　　燃油車基本盤穩固混動與替代燃料崛起

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，盡管新能源汽車滲透率持續攀升，燃油車仍占據重要市場份額。1-9月，傳統燃料汽車國內銷量達994.4萬輛，同比增長0.8%，其中乘用車銷量814.1萬輛，同比增長1.7%。商用車領域，天然氣車型銷量同比增長2.2%，展現出替代燃料的潛力。

　　市場呈現分化態勢。上汽大眾華北營銷大區市場與用戶運營總監何理在接受中國工業報記者專訪時表示：“當前燃油車市占率下滑的放緩，不是短期'反彈'，而是常態化的'企穩'。”他分析認為，燃油車依然擁有龐大的市場基盤，在整個中國汽車市場能源需求格局越來越多元化的背景下，燃油車仍占有50%左右的份額，在補能便利性、可靠性、保值率和購車成本等方面仍具優勢。

　　與此同時，商用車領域出現差異化選擇。漢馬科技宣布，根據公司戰略規劃，自2025年12月31日，公司將全面停止在中國境內市場生產銷售傳統燃油車的整車，以積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰略目標。不過，對于海外市場存在的傳統燃油車需求情況，公司將持續出口傳統燃油車。這一安排凸顯了不同市場對傳統燃油車的差異化需求。漢馬科技在海外市場將重點布局“一帶一路”沿線國家，針對當地基礎設施條件和氣候環境特點，開發適應性產品。公司還計劃在東南亞建立區域配件中心，為傳統燃油車提供全生命周期服務支持，這種“國內轉型、海外延續”的雙軌模式為行業提供了新思路。

　　吉利汽車2025年前三季度銷量數據印證了這一趨勢。集團總銷量295.3萬輛中，燃油車占比46%，其中“中國星”系列前三季度銷量突破91萬輛，逆勢增長5%。吉利汽車集團CEO淦家閱此前曾公開表示：“即便新能源滲透率突破50%，燃油車仍占據近45%的銷量份額，這意味著每年仍有千萬量級的市場需求。”這一數據背后，是傳統燃油車通過技術迭代展現的新生命力。以上汽通用為例，其第八代Ecotec發動機采用35MPa高壓燃油噴射系統和高能點火技術，使燃油微粒直徑達到8微米，燃燒效率提升至41%，油耗降低10%，污染物排放減少50%，展現了傳統動力系統巨大的技術潛力。

　　“油電同進”戰略下的差異化布局

　　面對市場分化，領先車企展現出不同的戰略選擇。上汽大眾堅持“油電同進”戰略，在燃油車和新能源車領域雙軌并行。何理透露：“今年1-8月，上汽大眾大眾品牌終端零售66.25萬輛，燃油車市場市占率達8.76%，較去年同期提升近一個百分點。保險數據顯示，從2024年7月到現在，我們的燃油車市占率已經連續14個月是單一品牌的第一名。”

　　“上汽大眾不會放棄燃油車領域，我們在燃油車上有傳統優勢。”何理強調，“今后產品數量可能會減少，但質量不會變，也不會停止研發燃油車，依然會在燃油換代車型里上足功夫。”同時，上汽大眾正加速電動化布局，明年將推出6款全新的新能源產品，全面覆蓋油、電、混各類市場。值得注意的是，上汽大眾在燃油車智能化方面取得突破，新推出的燃油車型已搭載IQ. Drive智駕管家和IQ. Parking智能泊車系統，實現了L2+級輔助駕駛能力，打破了“只有電動車才能高度智能化”的認知局限。

　　全球范圍內，燃油車仍是主流。豐田、本田等日系車企持續推進混動技術迭代，奔馳、寶馬等歐洲車企則加快氫燃料發動機研發。根據國際能源署統計，2024年全球燃油車銷量占比仍超60%，在充電設施匱乏的發展中國家及高端細分市場，燃油車需求持續存在。

　　混合動力與零碳燃料開辟第二賽道

　　混合動力技術成為傳統內燃機轉型升級的關鍵抓手。《路線圖3.0》預測，到2035年，傳統能源乘用車將全面混動化。吉利雷神電混系統通過AI賦能，將發動機熱效率提升至47.26%，其醇氫專用發動機熱效率更達全球最高的48.15%。吉利旗下混動車型前三季度銷量占比顯著提升，銀河系列混動車型銷量達87.5萬輛，同比增長206%。

　　零碳燃料技術則為內燃機帶來“重生”機遇。氫能、綠色甲醇、氨能等替代燃料在內燃機領域的應用正從示范走向規模化。2025年7月，玉柴氫內燃機灑水車在河北滄州投用；吉利醇氫重卡推廣超萬輛，年節省燃料成本顯著；東風、一汽解放等企業在氨氫復合噴射技術領域取得突破。沈彬指出，替代燃料的研發與產業化是實現碳達峰碳中和的主要技術路徑之一，尤其在商用車、船舶、工程機械等場景優勢明顯。在船舶領域，中船動力研究院開發的氨柴雙燃料發動機已實現85%負荷下氨能替代率超過70%，預計2026年可實現商業化應用。工程機械方面，徐工集團與濰柴動力聯合開發的氫內燃機裝載機已完成3000小時工況測試，氫耗比立項時降低18%，有效解決了電動工程機械在野外作業時的充電難題。

　　零碳動力競賽下的中國路徑

　　全球零碳動力競賽已全面啟動。歐盟提出2050年可再生氫全面融入能源系統的目標，美國推動綠色甲醇在航運領域的應用。中國憑借市場與產業鏈優勢，走出“場景引領”特色路徑。國家鐵路局將氫能列為鐵路內燃機車改造三大技術路線之一，國鐵集團統計顯示，全國0.78萬臺內燃機車改造需求將為氫能應用提供廣闊市場。

　　與此同時，中國在綠色甲醇、氨能等領域形成產業優勢。2023年，中國甲醇產能占全球67%；2024年，氫能生產消費規模突破3650萬噸，連續多年全球第一。寧夏寧東等地的綠氫制甲醇項目落地，推動零碳燃料從概念走向實踐。國際能源署報告顯示，中國在零碳燃料領域的專利數量已占全球總量的34%，在氫內燃機、氨燃料系統等關鍵技術領域處于領先地位。值得一提的是，中國企業在海外積極布局綠色燃料項目，中石化在沙特投資的全球最大綠氫項目預計2026年投產，年產能達12萬噸，將為中國內燃機產業提供穩定的零碳燃料供應。

　　未來內燃機在多元能源格局中有新定位

　　《路線圖3.0》首次提出“乘用車和商用車平均碳排放強度”指標，到2040年，乘用車平均碳排放強度較2024年下降60%。這一指標采用熱值折算法，將電力消耗統一折算為碳排放量，為多元技術路徑提供了公平評價基準。

　　未來，內燃機市場或呈現“啞鈴型”格局：經濟型燃油車在發展中國家和下沉市場仍具剛性需求，豪華燃油車憑借收藏價值與情感溢價占據高端市場。北京汽車研究總院副院長張艷青認為，增程技術憑借“電能驅動+無里程焦慮”優勢，將在全價格區間拓展。據波士頓咨詢公司預測，到2030年，全球內燃機市場規模將穩定在8000萬臺以上，其中混合動力系統占比將超過40%，氫、氨、甲醇等零碳燃料內燃機將占據15%的市場份額。在特定應用場景，如偏遠地區發電、遠洋航運、重型工程機械等領域，內燃機因其能量密度高、補能快捷、環境適應性強的特點，仍將是不可替代的動力選擇。

　　在電動化與智能化浪潮中，內燃機并未黯然退場，而是通過技術革新與多元燃料應用，開辟出高質量發展新路徑。正如《路線圖3.0》所展望，未來5-15年，內燃機仍將是汽車動力體系的重要組成部分。在政策引導、技術突破與市場需求的協同驅動下，內燃機產業正攜手電動化技術，共同構建零碳、智能、高效的未來出行圖景。（記者 祁曉玲）

　　 轉自：中國工業報