今年年初德國政府拿出5億歐元用于資助電動汽車的研發。其中資助鋰離子電池的研發費用為5900萬歐元。在2007年制定的"高科技戰略"中，德國政府已將電動汽車的關鍵技術——鋰離子電池作為攻堅項目。

為了完成這一項目，產業界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學界與應用界的60家單位結合，組建了鋰離子電池“創新聯盟”，企業界出資3.6億歐元，聯邦科研部資助6000萬歐元。

據悉，以上還僅僅是聯邦一級的研發投入。為了搶占市場先機，各州政府也有一批資金的投入。例如北威州的投入就達6000萬歐元。北威州之所以舍得投入，除了想成為“電動汽車的模范區域”之外，更重要的是想讓“北威州的轎車工業盡快生產世界領先的電動汽車”。

由于汽車鋰電池產業蘊含非常巨大的產值潛力，電動汽車上游的電池材料供應商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業務也已窺覷已久。鋰電池熱的背后是車企對插電式混合動力車(亦稱充電式混合動力電動汽車)和純電動車市場前景的認可和對自己當前研發能力的擔憂。

傳統的鉛酸電池,鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

如今，在德國已形成的共識是，由于“能效只有20%，汽油發動機是沒有前途的”。正是因為認識到這一點，所以各界紛紛解囊，下決心攻克車用蓄電池的難關。德國的目標是，讓電動汽車的市場價格下降到目前普通柴油和汽油汽車價格的水平，一次行車里程至少達到200公里至300公里。

只要解決了發展電動汽車的瓶頸――高效電池問題，不僅可以大大推動風能和太陽能的利用，而且還為解決“氫電池和燃料電池的工藝打下基礎”。這就是德國為何傾全國之力，決心盡快拿下高效鋰離子電池的根據之一。根據之二是高效鋰離子電池的市場前景極為誘人。德國溫特教授估計，2020年，電動汽車電池的市場規模至少在250億歐元以上。