中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出：“上半年GDP增速預(yù)計是7%多一點，但汽車工業(yè)產(chǎn)銷增速超過了10%，對國民經(jīng)濟的總體平衡起到了關(guān)鍵作用。如果上述城市進一步實施限購，當?shù)仄�車銷量將減少約40萬輛，下降25%左右，約占年全國汽車銷量比重2%。，勢必對全行業(yè)產(chǎn)值，乃至國民經(jīng)濟產(chǎn)生明顯影響。”

　　值得注意的是，雖然今年以來，政府大力支持中國品牌汽車，但根據(jù)中汽協(xié)公布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車市場份額同比仍有下降。

　　上半年，中國品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。從上半年分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。數(shù)據(jù)表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。

　　“作為一個汽車企業(yè)，普遍的心態(tài)肯定是不希望每個城市都限行，每個市場都有制約，但是當 胳膊擰不過大腿 的時候，提升自身的競爭力來保持這些市場份額才是最根本的。”長城汽車總裁王鳳英告訴《證券日報》記者，實施限購以來，合資品牌并沒有下降多少，而明星車型也沒有因為限購而減量，因此，打造明星產(chǎn)品才是核心競爭力所在。

　　據(jù)介紹說：“北京剛剛開始實施限購的時候我們也十分緊張，因為我們也不知道限購之后到底結(jié)果是什么。最初，我們也給北京經(jīng)銷商特殊的政策。但事實上，四個月左右后，市場得出的結(jié)果是沒有什么影響，北京地區(qū)銷售不降反升。”長城汽車并沒有因為“限購”對上海、北京、貴陽地區(qū)的經(jīng)銷商“減負”，但這些地區(qū)的經(jīng)銷商都“做下來了，而且還很積極”。

　　就競爭環(huán)境而言，“我們肯定希望越開放越好”。

　　但是吉利則與長城汽車觀點不同，在吉利汽車相關(guān)負責(zé)人看來，“北京和廣州實現(xiàn)限購政策對自主品牌在一線城市的發(fā)展造成了客觀上的影響。而對于傳言天津、深圳、杭州等地存在實施限購的可能，目前還屬于傳言，無法證實。”

　　對汽車限購的政策旨在解決城市交通擁堵、治理空氣污染。對此，以新能源汽車聞名于汽車行業(yè)的比亞迪相關(guān)人士對記者表示：“對于天津等八大城市實施汽車限購的傳聞，如果真的實施，要看其具體怎么 限 。如果是限排，那我們的產(chǎn)品已經(jīng)可以做到全系的渦輪增壓。”

　　該人士舉例說，假設(shè)政策是限購1.5升以下排量的汽車，屆時消費者想追求更高動力的產(chǎn)品，那就可以購買1.5T、1.8T的車型，這些車在動力上可以達到更高標準，但排量上可以做得更低。

　　此外，上述人士補充道，目前比亞迪的產(chǎn)品投放主要不在一線城市，因此現(xiàn)有的限購政策對比亞迪的影響不大。

　　廠家給經(jīng)銷商最大的支持是產(chǎn)品本身，而不是給一些差異化的特殊政策， “就是說產(chǎn)品能不能賣出去是硬道理，如果產(chǎn)品能賣得了根本就不需要特殊政策。”

　　數(shù)據(jù)顯示，長城汽車上半年銷售汽車36.79萬輛，同比增漲32%，遠高于全行業(yè)同比增長12%的水平。其中SUV系增幅明顯，上半年銷18.66萬輛，同比猛增71%。分車型來看，哈弗H6表現(xiàn)尤為突出，上半年銷8.88萬輛，同比增漲53%。