近日，中國汽車工業協會發布了我國11月汽車銷量數據。該數據顯示，11月我國汽車銷量僅比上月及去年同期有小幅增長，同比增幅低于上月。前11個月我國汽車累計產銷增速繼續回落。11月汽車銷售209.09萬輛，比上月增長5.2%，比上年同期增長2.3%。1-11月我國汽車銷售分別2107.91萬輛，比上年同期增長6.1%，增幅比上年同期減緩7.4%。

　　其中，自主品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈小幅提升是11月數據的亮點。而日系品牌的表現則最令人擔憂。與上年同期相比，1-11月，日系乘用車市場占有率依舊下降，其他外國品牌呈一定增長。

　　盛世之下，汽車經銷商的日子卻越發難過。由于車市增速回落需求放緩，汽車經銷商出現了庫存高企、經濟效益下滑以及大面積虧損的狀況。

　　據悉，鑒于汽車流通環節形勢比較嚴峻、汽車銷售價格倒掛日益嚴重以及產銷體制不合理等現狀，中國汽車流通協會近日已向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，接下來該協會將組織汽車經銷商與廠家面談，共同商討建立公平競爭的汽車市場機制。

　　日系危機

　　日系汽車的市場占有率從2010年開始，至今已連續4年下滑，尤其經歷2012年9月“釣魚島事件”后更是元氣大傷。2013年，憑借各種營銷手段以及不斷推出新車等措施，日系汽車的銷售量出現大幅反彈，表現出強勢回歸的態勢，令各日系廠商對2014年抱有較高期望。

　　然而，根據威爾森9月份的市場監測數據顯示：2014年前三季度，豐田、日產、本田的年度目標完成率分別僅為66%、63.6%以及53.7%。而在蓋世汽車研究院的數據中，從前11個月累計銷量看，馬自達的16.1%增幅最大，豐田也有12.2%，這兩家企業今年全年有望實現同比增長。日產前11個月累計銷量同比增幅低至1.7%，全年銷量維持增長存在風險。本田則同比下滑1.4%，12月若不能發力則可能不及2013年。

　　鑒于此，蓋世汽車研究院認為，日系車原先預計2014年在華銷量總計達到400萬輛，但迄今完成僅8成左右。從各家車企目標和完成率看，都需要在最后一個月實現驚人同比增幅、創下歷來在華月度銷量新高。因此，日本車企今年在華目標可能會出現集體跳票的結果，總銷量400萬輛也可能將最終夢斷。

　　除去政治等外部因素外，多年來日系車企對中國市場的保守態度以及本地化能力不足被認為是日系車如今陷入困境的主要原因。在造車一事上，日本人具有匠人精神，從產品層面上來看，日系汽車產品的競爭力具有相當的優勢。但在產品引入和市場推廣方面，日系車卻在近幾年內一直沒有跟上時代的脈搏。