轉眼就是2014年年尾，回首這一年，受到政策調整、市場需求波動等因素影響，商用車行業發生了諸多變化，有進步也有隱憂。記者整理出了這一年來關注度高、影響較大的十條商用車行業新聞，2014年，商用車行業這樣走過。

　　一、國四標準實施再推遲

　　4月23日，工信部產業政策司發布《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》表示，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。這也表示明年1月1日開始在我國全面實施國四排放標準已是板上釘釘。

　　原定于2011年1月1日實施的國四排放標準歷經三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國四仍未全面實施。之前相關部門將國四一再推遲的原因概括為“不具備國四實施條件”，其中國四柴油質量是否達標、尿素供應是否充足等問題一再被提及，今年我國幾十座城市已陸續開始切換國四排放標準，在明年大限將至之時，全面切換已不是問題。

　　盡管國四切換已成事實，但是“國四實施條件”是否完全成熟還無定論，這也成為國四標準實施的潛在風險。

　　二、央視曝光“假國四”

　　今年5月，央視二套《向污染宣戰》系列節目曝光了部分省市假國四車橫行的亂象，在我國一些地區，部分卡車經銷商用國二、國三車套牌國四進行銷售。一時之間，將我國卡車企業推上風口浪尖。

　　此后不久，一汽解放、東風商用車、陜汽、中國重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖、安徽江淮、東風汽車等八家車企簽署了自律承諾，八家企業在“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業自律承諾”中表示，“保證生產和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標準，杜絕國三及以下排放標準車輛套用國四合格證銷售。”與此同時，今年7月起，環保部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局全面組織開展新生產機動車環保達標監督檢查工作，對新車的生產、銷售環節和注冊登記環節出現環保不達標的違法行為將追究刑事責任、提出售后監管和環保召回等措施，可以說處罰措施相當嚴厲。

　　為了與假國四劃清界限，部分車企甚至宣稱以“廠家召回”的方式杜絕假國四銷售，以示決心。不過對個別地區的調查顯示，目前假國四并未完全杜絕，仍有地區在銷售假國四產品。

　　三、校車從市場熱點轉向冰點

　　今年以來，進入市場低谷的校車市場沒有盼來政策東風，銷量一蹶不振，各客車企業均表示校車銷量下滑明顯，校車從市場熱點轉向冰點。

　　從今年的各大車展就可以看出，校車已不是客車企業主推的“主角”，銷量下滑使客車企業對校車市場的重視度逐漸降低。駕駛條件限制是校車難以“啟動”的一個重要因素。因此，5~6米長度B照即可駕駛的校車銷量相對來說市場最好。

　　制約校車市場最重要的因素是校車運營問題。由于校車的使用僅僅是接送學生上學放學，在平時及寒暑假期間都要閑置，相對來說增加了運營成本。因此是由學校、公交公司還是第三方公司來運營的問題成為行業對校車運營模式探討的焦點。“買得起用不起”使今年校車市場毫無起色，缺乏配套政策也讓行業人士和客車企業對明年的校車市場難以預測。