近日，知名第三方咨詢機構漢森供應鏈研究中心發布《2014年電商物流研究報告之一：京東物流戰略布局大盤點》，對京東物流的運營狀況、布局進行了全面剖析。京東在物流戰略布局上到底有哪些大動作？又將如何影響未來？

　　自建物流延伸京東商業生態

　　《報告》稱，京東2014年全年交易額高速增長，凈收入將遠遠高于2013年全年的693億元，超過1000億元。物流的發展與銷量增長保持同步態勢。京東自2007年開始自建物流以來，經過7年的建設發展歷程，目前已形成覆蓋全國超過1800多個區縣的自有送貨體系。截至2014年9月，京東配送站數量達2045個，自提點及自提柜數量達到1045個，倉庫數量達118座，倉庫面積達到230萬平米，擁有近3萬名配送員，配送系統已優化至第三代，同時簽約便利店、超市布局O2O，試水京東快點，物流體系的發展助力京東商業生態的延伸。

　　根據劉強東的“十節甘蔗”理論，京東的商業發展是“吃掉更多的甘蔗節數”，即不只是做交易平臺，還要將業務延伸至倉儲、配送、售后、營銷等其他環節，并通過持續的成本降低實現多環節的盈利。因此，《報告》認為，抓緊進行以自建物流為優勢的O2O，以及移動互聯網的布局，將成為京東超越阿里，建立商業生態的“王道”。

　　九大戰略布局大物流生態

　　2014年，隨著京東進一步加大物流基礎設施的投入，物流版圖繼續擴充，同時在最后一公里、O2O實踐、渠道下沉、技術服務等戰略領域不斷創新，與騰訊、聯想、格萊珉等深度合作，在布局大物流生態方面已趨于完善。《報告》結合京東物流2014年的行業動作，盤點總結了其九大特點：

　　第一，全國物流園區布局完成，電商產業園利于物流創新

　　從3月的西北總部基地正式啟運，到10月上海亞洲一號的投入使用，京東已完成全國七大物流中心的地理卡位，建成了中國電商自建物流最大的一張網。透過對電商產業園的增值服務涉入，京東不但提升自身物流效率，更可以通過物流系統、大數據分析，助力物流創新，提升體驗。

　　第二，干線物流創新：啟動電商專列

　　2014年7月，京東成為在電商業中首家采用“高鐵電商專列”的企業，在北京、上海、廣州、深圳四地開通3對6列快遞鐵路運輸網絡。此舉有效補充了過去京東單一的公路運輸方式，實現了京東物流干線提速。不僅有利于自營品類在全國七大物流中心的入倉調倉，更有效支撐全網開放POP平臺商家。

　　第三，渠道下沉：滲透三線至六線城市及農村市場

　　對于電商從業來說，國內非一二線城市人口達10億，是全球電商最大的一個商機。在2014年，京東通過“先鋒站”、“京東幫”、“村民代理”等舉措，以及與新希望、中國郵政等機構的戰略合作，實現了對三線以下城市的全面覆蓋，并有望在三年內實現配送網絡從縣到鄉鎮村的全境覆蓋，解決農村“最后一公里”難題，為京東的可持續性成長提供了巨大的想象空間。

　　第四，最后一公里創新

　　2014年，京東自主研發、擁有知識產權的自提柜、移動自提車等開始使用。自提+快速配送體系豐富了用戶的選擇權，同時節省配送成本，培養了用戶的支付習慣。