由于美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和中產(chǎn)階級支出意愿增強(qiáng)，2014年亞洲出口至美國的海運(yùn)集裝箱量接近歷史最高點(diǎn)。根據(jù)Zepol提供的數(shù)據(jù)，美國2014年進(jìn)口自亞洲的集裝箱箱量較2013年提升了6.8%，全年進(jìn)口量達(dá)到1,423萬TEU。而歷史最高記錄是2007年，當(dāng)年運(yùn)量達(dá)到的1,424萬TEU。

　　從上世紀(jì)90年代開始，亞洲出口至美國的集裝箱量穩(wěn)步提升，但在2008和2009年由于金融危機(jī)而跌入谷底。2013年集裝箱運(yùn)輸市場開始回暖，主要是由于2014年許多貨物市場的需求穩(wěn)步提升。例如，汽車貿(mào)易和住房相關(guān)產(chǎn)品的市場在2014年都十分火爆，同時玩具和服裝在圣誕季的需求量飆升。

　　中國占美國集裝箱亞洲地區(qū)總進(jìn)口量的60%，相較2013年上升6.9%，居于首位。第二名韓國出口至美國的集裝箱量也同比增長了3.2%。

　　排名第四的臺灣的貿(mào)易量上升了11.7%。而新加坡的作為出口國的貿(mào)易量則上升了17.4%從而超越了日本。日本出口到美國的貿(mào)易量為610,000TEUs，同比上升3.8%。

　　盡管如此，美國西海岸的港口從五月開始就深陷勞資糾紛的泥潭，船舶的周轉(zhuǎn)率自那時起就開始下降，因?yàn)楹透劭诙氯�的情況越來越嚴(yán)重。這一情況影響了進(jìn)口商在海運(yùn)選港時的考量，也造成了運(yùn)費(fèi)的上升。

　　進(jìn)口商為了避免堵塞的港口所帶來的不確定性因素和成本問題，越來越多的愿意選擇東海岸的港口。目前，從亞洲到美國東海岸，40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)是$4,500每箱，比去年同期增長了40%。相比較而言，到西海岸的集裝箱的運(yùn)費(fèi)是$1,900每箱，只上升了3%。

　　其它集裝箱航線的運(yùn)輸需求量也在上升。2014年1月至10月，從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)輸量為1290萬TEU，相比同期增長8.9%。亞洲內(nèi)部集裝箱運(yùn)輸，包括中國、日本和東南亞航線上的運(yùn)輸量也在2014年1月至9月間增長了2.3%。