最新數據顯示，2015年1月份深圳地區上牌量僅為3099輛，相較于去年12月份的51580輛而言，這數字簡直是慘不忍睹。造成如此低的上牌量，主要是因為深圳地區限牌后，1月份相關搖號競價等政策尚未出臺，從而形成了消費者在觀望-想買車買不了，經銷商在叫苦-賣車也賣不了的僵局。

　　雖然1月的情形頗為特殊，但從中細看，還是能看出一些端倪的，對比1月和去年12月的各級車型比例份額可以看出，一直在縮水的A00車型此次降到了冰點，比例直接都可以忽略不計了（雖說去年12月份的比例也很低，但1月份相較12月而言再度縮減50%），而一直作為中堅力量的A級車份額也大跌，”得A級車者得天下“這話的”真理性“隨著限牌政策的實施已經開始不那么靠譜了。

　　與之相伴的是，B級C級份額大漲，由國產/進口品牌比例也可以看出，2015年1月進口車型比例達到了驚人的29%，估計當時的搶購車者都害怕相關的排量限制，所以紛紛都購為排量相對較高的中高端車型了。

　　下面我們逐級車型開始說說：限牌后深圳市場上哪些車仍然牛B，哪些很苦B，哪些又很逗B呢？

　　A00級：要不一起退出深圳市場吧？

　　牛B：SMART

　　牛B理由：限牌后A00深圳只賣了6輛，但SMART就占了5輛，83.4%的占有率，碉堡了有木有？這也說明了一個問題“強者在哪里都能混得開”。

　　苦B和逗B：唉，A00級都可以忽略不計了，就不說了吧。