新能源汽車(chē)是近年來(lái)社會(huì)各界重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，特別是進(jìn)入2015年，4月29日新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也已落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸升溫并出現(xiàn)破冰跡象。

　　一、中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)概述

　　2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速加快，數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到74，763輛，同比增長(zhǎng)3.2倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.1倍，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量較去年猛增8.8倍，2015年第一季度，新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)售26，581輛，同比增長(zhǎng)2.8倍，遠(yuǎn)超同期市場(chǎng)整體增速。

　　但相關(guān)的產(chǎn)業(yè)壁壘并未消除，核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)推廣并未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，下一階段，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企更應(yīng)注重技術(shù)研發(fā)，保持在行業(yè)內(nèi)健康穩(wěn)定的發(fā)展。同時(shí)，中央財(cái)政仍將繼續(xù)補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主基調(diào)不會(huì)發(fā)生改變。

　　二、自主品牌新能源汽車(chē)有望在新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中“彎道超車(chē)”

　　從5月下旬的總體數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)排名TOP5的品牌分別是，比亞迪、寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、奧迪和雷克薩斯，自主品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)比亞迪的表現(xiàn)位列第一，在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌汽車(chē)受到的市場(chǎng)壓力可謂是“腹背受敵”，然而比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)力圖“彎道超車(chē)”的目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)，據(jù)悉，未來(lái)比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局上將會(huì)推出更多車(chē)型，特別是插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型的推出，將滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)SUV車(chē)型的偏好，進(jìn)一步提升其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。2015年仍然是新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的一年，只要自主品牌車(chē)企把產(chǎn)品準(zhǔn)備好，面對(duì)龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在新能源這一波彎道里超車(chē)存在可能。

　　三、自主品牌與插電式混合動(dòng)力(PHEV)唱響市場(chǎng)主角

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，自主品牌失勢(shì)的格局在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，但今年新能源汽車(chē)政策密集出臺(tái)，從我們的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，5月下旬用戶(hù)對(duì)自主品牌新能源汽車(chē)的關(guān)注度達(dá)到40.89%，彎道超車(chē)正待觀(guān)察。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)(EV)市場(chǎng)領(lǐng)域絕大多數(shù)為自主品牌，如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢(shì)、江淮和悅iEV以及榮威E50等，但從我們的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，用戶(hù)仍然傾向選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)，而且，本次上海車(chē)展上推出多達(dá)數(shù)十款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，短期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)已成為必然。

　　相比較而言，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型(HEV)市場(chǎng)表現(xiàn)弱，主要原因是價(jià)格相對(duì)昂貴，雖然自主的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型價(jià)格不算貴，但是依然銷(xiāo)量低迷甚至落得停產(chǎn)命運(yùn)，背后反映了傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中并不被看好的市場(chǎng)局面。

　　四、比亞迪秦一枝獨(dú)秀，純電動(dòng)叫好不叫座

　　從我們監(jiān)測(cè)到的消費(fèi)者關(guān)注車(chē)型數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪秦再度衛(wèi)冕冠軍，再?gòu)氖袌?chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，秦在2015年4月新能源車(chē)型銷(xiāo)量中，以2，625臺(tái)銷(xiāo)量成績(jī)?cè)賱?chuàng)歷史新高。但值得注意的是排名第二的東風(fēng)標(biāo)致301CNG這款產(chǎn)品，在5月下旬的用戶(hù)關(guān)注中表現(xiàn)突出，這從側(cè)面反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于“經(jīng)濟(jì)”二字的追求是永遠(yuǎn)不會(huì)變的主題，有數(shù)據(jù)顯示，按照天然氣與石油價(jià)格約為1：2來(lái)計(jì)算，CNG雙燃料車(chē)會(huì)比普通汽油車(chē)至少節(jié)省40%以上的費(fèi)用，所以東風(fēng)標(biāo)致301CNG車(chē)型正是憑借其高性?xún)r(jià)比和節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足了消費(fèi)者日常生活中的需求，這款經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的雙燃料汽車(chē)獲得了較好的市場(chǎng)認(rèn)可。