6月29日，東風(fēng)日產(chǎn)新一代樓蘭在襄陽(yáng)生產(chǎn)基地正式下線，并在活動(dòng)上正式公布新樓蘭的預(yù)售價(jià)為23.88-37.98萬(wàn)元。雖然是換代車型、動(dòng)力下調(diào)，但是相比老款入門車型價(jià)格，直接下調(diào)近13萬(wàn)元，這對(duì)于級(jí)別、尺寸都沒有太大變化的國(guó)產(chǎn)車型來說極其罕見。改款降價(jià)后，新樓蘭的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力毫無(wú)疑問提升。只是，對(duì)于購(gòu)買老款樓蘭的2564名消費(fèi)者而言，快速折價(jià)帶來的“損失”顯而易見。

　　時(shí)間回到2011年9月，樓蘭正式在國(guó)內(nèi)上市，只推出一款車型，售價(jià)為48.88萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)也引起一片嘩然。盡管這款車型排量較高、配置豐富，很多部件源自原裝進(jìn)口。但是從品牌上來說，樓蘭屬于東風(fēng)日產(chǎn)，并非豪華品牌，從定位來看屬于中型SUV也沒明顯加大，所以這樣跟漢蘭達(dá)同樣級(jí)別的車型，卻在價(jià)格方面進(jìn)入到豪華SUV區(qū)間。

　　為了讓車型價(jià)格看起來更合理，東風(fēng)日產(chǎn)開展多種營(yíng)銷手段。首先定義這款車型開辟“豪華跑車SUV細(xì)分市場(chǎng)”，緊接著拋出這款車型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X3和奧迪Q5，最后再羅列出一堆高端配置。這自然吸引到一些消費(fèi)者的關(guān)注，但實(shí)際上無(wú)論是車內(nèi)做工、還是享受到的到店服務(wù)，購(gòu)買樓蘭與購(gòu)買寶馬、奧迪等豪華品牌車型，差距非常明顯。

　　盡管一款車型的售價(jià)，是由廠商來發(fā)布的，但是這款車型真正價(jià)格是由市場(chǎng)和品牌決定的。在車型尺寸、級(jí)別和排量確定后，就需要遵循相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，品牌溢價(jià)可以將這個(gè)區(qū)間適當(dāng)拉高，但是并不是沒有限度。一旦定價(jià)明顯過高，廠商往往一方面是先打造高端形象，為之后價(jià)格做準(zhǔn)備；另一方準(zhǔn)備大量文案宣傳，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行“高端”洗腦。

　　所以經(jīng)過這幾年的鋪墊，當(dāng)消費(fèi)者形成樓蘭價(jià)格近50萬(wàn)的印象，然后面對(duì)新樓蘭23.88-37.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，自然會(huì)產(chǎn)生超值感覺。但實(shí)際上，新樓蘭只是借著換代“回歸原型”。這個(gè)套路至今仍被一些廠家采用，比如剛上市的別克威朗定價(jià)明顯偏高，但是也打造出A級(jí)高端車形象，一旦價(jià)格大幅下探，銷量往往會(huì)快速提升。

　　廠商這種做法雖然應(yīng)該被譴責(zé)，特別對(duì)于初期購(gòu)買者往往因?yàn)樾萝囆蛢r(jià)格下探，而在車輛二手車售賣時(shí)蒙受更多損失，但是對(duì)于消費(fèi)者來說卻沒地兒說理。最好的建議是在車輛購(gòu)買前，心里應(yīng)該對(duì)于這款車型價(jià)值有一個(gè)定位，明顯超出預(yù)期可以持幣待購(gòu)或者干脆轉(zhuǎn)向同級(jí)其他車型，充分行使消費(fèi)者在車市中的“投票權(quán)”。