如果說去年的中國車市還是“天堂”，今年無疑是“地獄”。從“天堂”到“地獄”的斷崖式下降，中國車市只用了不到半年時間，刺激程度一點也不遜色于股市。股市有“親媽”，車市卻沒有，汽車企業能夠倚靠的只有自己。這不，汽車企業已經醞釀大招，目的只有一個：將流向股市的錢圈一部分回來。

　　車市像股市不斷滑坡，為救市車企不惜手段祭出“七傷拳”。7股力道或剛猛或陰柔，或橫出或直送，車市抵擋不住這源源不斷的勁力，而出拳力挽狂瀾的車企雖見效果也因為不擇手段救市而身負內傷。

　　第一訣：損心訣

　　降價風繼續吹

　　降價在兩個月以前開始了，先是小部分合資車企，再是大多數合資車企，豪華品牌隨后跟進。最后，一直在旁邊看戲的本土品牌也撐不住，主動降價，加入到戰團當中。降價早已不是新聞，不降價才是新聞。

　　其實，豪華品牌降價一直存在，非今年獨有，市場已經適應來自豪華品牌的壓力，沒有反倒覺得奇怪。今年最大驚喜和意外是“合資B級車下壓”，推倒市場的多米諾骨牌，完全壓垮本就脆弱的價格體系。車價到底有多便宜？從以下細節可以看出端倪：15萬元可以買合資B級車，10萬元能購長軸距車，35萬元可拿下豪華C級車。

　　還有人問，去年年底車價也便宜，現在比去年底低多少？由于體量大，調整頻繁，國內一直未有汽車價格的統計數據。只要在車市走上一圈，便不難發現，上半年汽車售價已經比去年底低了約5%。今年下半年，降價會進一步加劇，會在上半年基礎上再下滑3%~10%，幅度根據車型售價不同而有不同，售價越高，降幅越大。

　　站在車企角度上，降價是一把雙面刃。一方面能夠擴大銷量，確保市場份額不下滑，維持體系良好運轉。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起來的品牌美譽度毀于一旦。只是，車企別無選擇，生存高于一切。