這篇文章，主要是想從用戶的角度來闡述一下新能源汽車的使用成本和用戶激勵。討論這個話題，主要的原因是需要從市場和個人消費者的角度來權衡短期和遠期的決策行為的損益分析。如果僅僅依靠政府逼迫車廠來規劃大量的產能生產新能源汽車，整個產業鏈大量投資，最終消費者不接受大量庫存壓著，這個方向就變得很怪異了。

　　下文將從車輛購買環節、車輛使用環節這兩個消費者較為關心的角度來嘗試探討和闡述整個過程。實際上每個車廠對一個項目一個車型都有更加細致的計算，特別是投資這塊的，我們可以根據以下的內容來管中窺豹。如有錯誤，請各位指正。

　　第一部分車輛購買環節的估算

　　這塊提出的問題，其實是三方博弈的過程，汽車廠家、消費者和政府制定政策的部門。現實的情況是由于新能源汽車的BOM成本本來就高，這筆錢是很難被消化掉的，它必須通過對沖來減緩消費者的實際構成成本。

　　如果想要做好一部車，圖1里面的幾乎所有的東西都會有涉及，做新能源車其實不是一件容易的事情。

　　對純電動汽車而言，主要的成本在于電池、電機+逆變器還有減速箱，其中電池根據續航里程的要求，也占了大頭的。

　　對插電式車輛而言，雖然電池不是很大，但是電機一般是需要整合到變速箱里面去，發動機也需要根據工作情況去優化和改進，加上增加了其他輔助的東西，布置和處理起來都不容易的。

圖1插電式車輛的部件情況