2015年是“十二五”的收官之年，五年過去了，中國物流業又有哪些新的進步呢？我的結論是：成績顯著，問題不少，有喜有憂。

　　“十二五”對中國來講，是改變經濟發展方式與深化改革攻堅的五年，進入“新常態”，“三期壘加”，每前進一步，都要付出巨大代價。但中國人民在黨中央的堅強領導下，取得了舉世囑目的成績。物流業也一樣，取得了十大進步。

　　第一、物流業明確為國民經濟基礎性、戰略性產業。2014年6月11日，李克強總理主持召開國務院常務會議，討論通過了《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，把物流業明確為“基礎性、戰略性產業”。其基礎性主要是指物流業對囯民經濟發展的貢獻度，2014年，物流業增加值為3.5萬億，占GDP的5.6％，占服務業的11.6％，。其戰略性，主要是指物流業對國民經濟發展的引領度，國民經濟的發展，物流必須先行，用現代物流特別是供應鏈菅理去提升與改造傳統工業、農業、流通業。提升中國供應鏈績效指數關于到中國的囯際競爭力。習近平、李克強等黨和國家領導人對物流園區、物流企業的考察進一為物流業的發展指明了方向。

　　第二、中國成為全球最大、最具潛力的物流市場。從2013年開始，中國成為世界第二大經濟體，第一大貨物進出口囯，也是物流總量第一大國，按美囯供應鏈調研與咨詢公司統計分析，2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6％，超過美國15.8％的水平。從物流的宏觀統計來看，2014年，中國社會物流總額2134534億人民幣，物流總費用105944億人民幣，貨運總量4381089萬噸，貨運周轉量158398億噸公里。

　　社會物流總額是由工業物品物流總額、農產品物流品額、進口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構成的，代表了中國物流市場的總需求。

　　物流總費用是中國物流市場的總規模，按國際慣例是由運輸費用、管理費用與保管費用構成。在2014年的10.59萬億的市場中，運輸市場是大頭，占52.9％。以海運來講，旡論港口貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量都占世界第一，在全球最大集裝箱港前十位中，中國占了七位，即上海、深圳、香港、寧波-舟山、青島、廣卅和天津。

　　第三、中國物流業市場化程度進一步提高。現代物流要求整合社會資源，實行多功能一體化運作，而要這樣做的前題條件，是物流資源市場化，只要有需要，所有的企業，特別是物流企業都可以在市場上通過等價交換，取得這些資源的使用權，從而實現用最合理的路線、合理的運載工具、最合理的時間、最安全的措施滿足用戶的要求。所以，《物流業調整和振興規劃》明確提出，中國物流業必須走“市場化、專業化、社會化的發展道路”，充分發揮市場優化配置資源的作用，打破部門間和地區間的分割和封鎖，創造公平的競爭環境，促進物流服務的社會化和資源的市場化。