2015年是“十二五”的收官之年，五年過去了，中國物流業(yè)又有哪些新的進(jìn)步呢？我的結(jié)論是：成績顯著，問題不少，有喜有憂。

　　“十二五”對中國來講，是改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與深化改革攻堅(jiān)的五年，進(jìn)入“新常態(tài)”，“三期壘加”，每前進(jìn)一步，都要付出巨大代價(jià)。但中國人民在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，取得了舉世囑目的成績。物流業(yè)也一樣，取得了十大進(jìn)步。

　　第一、物流業(yè)明確為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2014年6月11日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，把物流業(yè)明確為“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”。其基礎(chǔ)性主要是指物流業(yè)對囯民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，2014年，物流業(yè)增加值為3.5萬億，占GDP的5.6％，占服務(wù)業(yè)的11.6％，。其戰(zhàn)略性，主要是指物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)度，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流必須先行，用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈菅理去提升與改造傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)。提升中國供應(yīng)鏈績效指數(shù)關(guān)于到中國的囯際競爭力。習(xí)近平、李克強(qiáng)等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對物流園區(qū)、物流企業(yè)的考察進(jìn)一為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。

　　第二、中國成為全球最大、最具潛力的物流市場。從2013年開始，中國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，第一大貨物進(jìn)出口囯，也是物流總量第一大國，按美囯供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司統(tǒng)計(jì)分析，2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6％，超過美國15.8％的水平。從物流的宏觀統(tǒng)計(jì)來看，2014年，中國社會(huì)物流總額2134534億人民幣，物流總費(fèi)用105944億人民幣，貨運(yùn)總量4381089萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量158398億噸公里。

　　社會(huì)物流總額是由工業(yè)物品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流品額、進(jìn)口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構(gòu)成的，代表了中國物流市場的總需求。

　　物流總費(fèi)用是中國物流市場的總規(guī)模，按國際慣例是由運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與保管費(fèi)用構(gòu)成。在2014年的10.59萬億的市場中，運(yùn)輸市場是大頭，占52.9％。以海運(yùn)來講，旡論港口貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量都占世界第一，在全球最大集裝箱港前十位中，中國占了七位，即上海、深圳、香港、寧波-舟山、青島、廣卅和天津。

　　第三、中國物流業(yè)市場化程度進(jìn)一步提高。現(xiàn)代物流要求整合社會(huì)資源，實(shí)行多功能一體化運(yùn)作，而要這樣做的前題條件，是物流資源市場化，只要有需要，所有的企業(yè)，特別是物流企業(yè)都可以在市場上通過等價(jià)交換，取得這些資源的使用權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)用最合理的路線、合理的運(yùn)載工具、最合理的時(shí)間、最安全的措施滿足用戶的要求。所以，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，中國物流業(yè)必須走“市場化、專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展道路”，充分發(fā)揮市場優(yōu)化配置資源的作用，打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和資源的市場化。