2016年1月6日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數；英文縮寫：BSPI）報收于371元/噸，本報告期（2015年12月30日至2016年1月5日）比前一報告期下降了1元/噸。

　　本報告期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

　　發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格全部報收于365-375元/噸，在全部六個價格采集港口的交易價格區間與前一個報告期持平。

　　發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收325-335元/噸、325-335元/噸、330-340元/噸、325-335元/噸、325-335元/噸和325-335元/噸，其中，在黃驊港的交易價格區間下降了10元/噸；在曹妃甸港和國投京唐港的交易價格區間下降了5元/噸；在其它三個價格采集港口的交易價格區間與前一個報告期持平。

　　從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格下降的港口規格品增加到了12個；價格持平的港口規格品由前一期的23個減少到了11個；價格上漲的港口規格品維持在前一期的1個。

　　本報告期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本報告期，24個港口規格品的價格區間，有12個下降、11個持平、1個上漲，顯示該地區動力煤交易價格整體呈現下行趨勢；（2）截止到本報告期，5500大卡港口規格品不僅在所有價格采集港口的價格水平保持高度一致，而且價格區間已經連續四個報告期未變；（3）本報告期，除5800大卡動力煤價格非正常原因明顯下降外，低熱值動力煤價格的下行傾向更加明顯；（4）本報告期371元/噸的價格指數水平，比去年同期下降了149元/噸、降幅為28.7%。

　　分析認為，以下幾方面因素應該是促使環渤海地區動力煤價格及價格指數再度走軟的主要原因：其一，盡管主要發運港口超低的煤炭庫存對環渤海地區動力煤價格有一定的支撐作用，但是支撐因素較為單一，支撐力度明顯不足；其二，繼續大幅低于去年同期的電煤日耗水平，削弱了冬季煤炭消費高峰對動力煤市場的積極影響；其三，盡管元旦過后張唐鐵路投入運行、朔黃鐵路及黃驊港有條件對其他客戶外開放等，對環渤海地區動力煤資源和價格的影響存在不確定性，但將對市場造成負面影響是確定的，導致買方的觀望氣氛漸濃；其四，近半個多月來，國內海上煤炭運價出現顯著下挫，預示后續環渤海地區動力煤需求減少。

　　秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2015年12月30日至2016年1月5日）該指數保持加速下挫局面，1月5日報收于573.82點，周環比下行84.89點，降幅為12.89%。

　　具體到部分主要船型和航線，2016年1月5日與2015年12月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降4.0元/噸至24.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.7元/噸至19.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.8元/噸至24.6元/噸。