這種新興的第三方服務，就類似于打車軟件的搶單制，有配送需求的商戶發(fā)單，附近的兼職配送員搶單，然后將貨品送到消費者手里，通過眾包送貨方式，提高送貨上門速度。

　　眾包平臺還需要自律規(guī)范，問題責任更加明確，讓用戶體驗更加舒適，從而形成良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。

　　就像打車軟件讓更多汽車“動起來”，新興的眾包平臺讓更多人當上了配送員；前者先要一輛價值幾萬元的汽車，后者只需要一輛一兩千元的電瓶車，或是一兩百元的自行車。但只要認頭苦干，每月賺幾千塊錢不是問題。

　　所謂眾包，就是公司或機構把過去由員工執(zhí)行的工作任務，以自由自愿的形式，通過網(wǎng)絡外包給非特定的群體。目前眾包物流配送包括京東到家、人人快遞的“餐送”等。“這種新興的第三方服務，就類似于打車軟件的搶單制，有配送需求的商戶發(fā)單，附近的兼職配送員搶單，然后將貨品送到消費者手里，通過眾包送貨方式，提高送貨上門速度。”某平臺客服人員解釋說。

　　那么，配送員待遇如何？以京東眾包為例，每完成一單獲得6元，而且近期有獎勵活動，每完成10單獎勵6元，每完成20單獎勵15元，春節(jié)期間獎勵更多，每完成5單就獎勵6元。

　　配送員張先生主要在周末兼職做配送員，出發(fā)地和目的地距離都在3公里左右，平均每天做20單，一天能賺100多塊錢，而且沒什么成本，有個自行車就行。配送員周女士和丈夫張先生都是全職配送員，兩口子用兩輛電動車，一個月共賺8000多塊錢。周女士告訴記者，“風里來雨里去，賺的都是辛苦錢!”

　　為何O2O平臺熱衷于眾包模式呢？對此，知名互聯(lián)網(wǎng)觀察員魯振旺表示，外賣配送需求量大，如果自建物流配送隊伍，成本較高、人員使用效率低；如果是入駐平臺的商戶自己雇用配送員，人力成本高，更不劃算，畢竟配送高峰集中在中午的3個小時。因此這些平臺會接入第三方眾包物流，最大限度降低成本，較好地解決“最后一公里”配送問題。與此同時，配送環(huán)節(jié)不好管理、服務不夠標準化，這些問題始終存在。

　　那么，在消費者看來，眾包物流配送模式靠譜嗎？消費者對此持有不同的看法。支持的人認為，眾包本來就是共享經(jīng)濟，很多人利用閑暇時間，賺點小錢沒什么不好。但是反對的人表示，配送員參差不齊，如果配送的飯菜食物和生鮮水果，運輸過程出現(xiàn)二次污染，直接影響消費者的健康。

　　中國電子商務研究中心分析師姚建芳表示，各類O2O平臺風起云涌，眾包物流模式還處于磨合階段，兼職配送員需要嚴格監(jiān)管，包括對配送員準入審核，引入評價體系；也需要培養(yǎng)商戶的使用習慣，貨品出庫前就嚴把質(zhì)量；眾包平臺還需要自律規(guī)范，問題責任更加明確，讓用戶體驗更加舒適，從而形成良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。