近日，為期40天的2016年春運正式落下帷幕。根據民航局發布的數據：從1月24日至3月3日的春運期間，民航運送旅客5309.3萬人次，同比增長8%；執行航班43萬余班，同比增長7.7%；各航空公司共投放座位超過6700萬個；在熱點城市和熱點航線上共加班38000多班；單日運送旅客最高峰超過146萬人次。俗話說“一年之計在于春”，春運期間的市場表現很大程度將預示著全年的市場走勢。那今年的民航春運又能看出市場有什么新趨勢呢?我們來看看2016年民航春運大數據。

　　增速回落，春運退燒，機票更好買了

　　大數據顯示，今年民航春運各項指標增速均不如去年。旅客運輸量5309萬人，同比增長8%，不僅低于去年11.7%的增速，也低于民航局預計11.0%的增速;執行航班43萬余班，同比增長7.7%，低于去年9.3%的增速;投放座位6700多萬個，而去年民航局發布的投入座位數達7638萬個;單日最高旅客運量146萬人，同比僅增長2.8%，遠低于去年13%的增幅;平均客座率83.4%，比去年下降1.0個百分點。一句話，民航春運高燒已退，由快速增長期進入穩健增長階段。而客座率的下降，意味著機票更好買了，過去春運黃金周“班班爆滿、一票難求”的景象已得到緩解。

　　沉默后的小爆發，元宵才是春運晚高峰

　　從下圖可以看出，2015年春運國內旅客周轉量的走勢基本呈現“馬鞍”型，且每天的旅客周轉量均明顯高于2014年，表明2015年春運趨勢與2014年基本相同，但運量增長明顯。而2016年則不同，首先是國內旅客周轉量走勢與去年基本重疊，表明運量增幅十分有限，市場比較平淡。但走勢已從往年的“馬鞍”變成了“山”，主要是在春運前三十天的平淡和沉默后，元宵節過后迎來小高潮，運量顯著增長，甚至接近春運最高峰。這可能是因為去年的“史上最晚春運”，學生在“十五”前紛紛返校，而今年學生可以在家開開心心過元宵，同時帶動元宵后的小高潮。所以不單是節后返城的白領們買票要趁早，現在連元宵后返校的學生們買機票也要提前下手啦。

　　“出國過年”持續火熱

　　根據國家旅游局數據顯示，受人民幣升值、簽證手續簡化等影響，2015年我國出境旅游人數已達1.17億人，增長約12%，境外消費1.5萬億元，出境旅游人數和境外消費金額均居全球第一。而大數據顯示，2016年春運也延續了這一趨勢，國際(含地區)旅客周轉量增長36%，而國內旅客周轉量僅增長6%，國際的增速是國內的6倍。從下圖也能看出，春運各天國際旅客周轉量均明顯高于去年同期，增長趨勢十分明顯。盡管這里面有高鐵沖擊國內民航市場的因素，但不可否認，老百姓們腰包鼓了，眼界寬了，越來越多地“出國過年”了。因此預測，去年以來國際航線的高速發展仍將持續，2016年的國際市場將成為各航空公司的重要增長點。

　　機票越來越便宜啦

　　2016年春運旅客周轉量增幅回落，是不是因為機票價格太高了呢?其實不是的。中航信的數據顯示，2016年春運機票價格總體低于去年同期。主要表現在兩個方面，一是機票價格波動不大。2015年春運機票價格大起大落，黃金周返城高峰機票的價格比節前高20個百分點。而2016年機票價格則波動不大，春節黃金周機票價格未能明顯上漲，與節前差距在5個百分點左右。二是節后機票價格大幅跳水。聯系運量走勢可以發現，元宵節后運量的大幅上漲與機票價格的大幅下降有緊密聯系。但為什么大家還感覺節后機票也不便宜呢?因為從數據上看國內機票的價格與去年相比并沒有太大的下滑，而是國際票價下降明顯。所以，對旅客來說，節后再出國，相比春節和節前，能省不少錢。

　　能坐高鐵從高鐵，沒有高鐵坐飛機

　　根據大數據，今年春節旅客運輸量僅增長8%，但旅客周轉量卻增長了13%。旅客周轉量增長明顯高于旅客運輸量增速，可以判斷主要原因是飛長途的旅客多了，飛短途的旅客少了。客氣地說，這表明隨“高鐵時代”的來臨，考慮到民航、高鐵兩種運輸方式的比較優勢，在市場調節下，民航與高鐵的分工已進一步明確。不太客氣地說，民航受到高鐵的巨大沖擊，“能坐高鐵從高鐵，沒有高鐵坐飛機”，特別是民航在短途市場上受到高鐵的巨大影響，這也是國內旅客周轉量增長緩慢的原因之一。

　　“冰雪游”繼“熱帶游”后成為春節新主題

　　那春節假期大家都去哪兒了呢?這里我們分析了春節黃金周期間主要機場旅客吞吐量與平日相比的增長情況。如下圖，大數據告訴我們，海口、三亞和哈爾濱成為春節黃金周游客“最喜愛的旅游目的地”。其中，海口機場旅客吞吐量52.7萬人，同比下降2.4%，但與2015年平日相比仍然大幅增長70%;而三亞機場旅客吞吐量43.9萬，同比下降0.1%，但與去年平日相比仍然大幅增長42%。海南的兩機場旅客吞吐量均同比下降，那游客就去哪了呢?哈爾濱機場旅客吞吐量33.98萬人，同比增長4.6%，比去年平日相比增長26%，“冰雪游”已成為大家的“新歡”。而北京、上海、青島、鄭州、烏魯木齊等機場因為大量旅客已提前返鄉而表現不佳，分別比平日下降了4%-12%。

　　總體而言，穩增速、低票價、出國游、冰雪游，已成為2016年春運的關鍵詞。由于油價大幅下跌，航空公司們也必然賺得盆滿缽滿。但行業總體運量增速回落、機票價格同步下滑，已敲響了航空市場的警鐘，不能不引起各航空公司的重視。現在油價低的時候，大家“站著就把錢賺了”，如果未來油價又漲回去了，那又要怎么辦呢?

　　*作者為資深民航業內人士