發動機及其泵類行業的需求與下游行業的發展緊密相聯，中重型卡車與專用車輛、客車、工程機械、發電機組、船舶動力等柴油發動機主要應用領域，以及乘用車等汽油發動機主要應用領域，其OEM 終端市場發展決定了本行業的主要市場需求，同時AM 市場也具有相當的需求。

　　1、柴油發動機市場需求狀況

　　（1）中重型卡車與專用車輛領域

　　中重型卡車是現代社會最重要的生產資料和生產工具之一，其發展與整體國民經濟發展高度相關。近30 年來，受益于固定資產投資的強勁增長和物流業的蓬勃發展，我國公路貨運量持續攀升，據發改委公布的數據顯示，2015 年，全國公路完成貨運量354.5 億噸，同比增長6.4%，各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，貨運量保持平穩較快增長態勢。公路完成貨物周轉量64,705 億噸公里，同比增長6%，其對中重型卡車市場拉動極大。

2015年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度

　　進入21 世紀以來，由于中央政府持續加大固定資產投資力度，大力發展基礎設施建設，國內經濟迎來新一輪高漲，我國中重型卡車市場需求大幅提升。以重卡為例，根據中國汽車工業協會統計數據，2010 年中國重卡銷量達到101.74 萬臺，同比2000 年的8.19 萬臺增長超過12 倍。但是，2011 年至2012 年，我國重卡銷量分別為88.64 萬輛、63.6 萬輛，同比下滑13.44%、27.78%，下滑的主要原因包括前期增長基數較高、市場需求回歸常態等。2013 年我國重卡銷量為77.41 萬輛，同比增長21.7%，行業復蘇明顯；2014 年，我國重卡銷量74.40 萬輛，下滑3.90%； 2015 年，我國重卡全年銷量不到55 萬輛，凈減少20萬輛，整個市場進入成熟定期。

2001-2015年中國重卡銷量及增長圖

　　（2）客車領域

　　如同中重型卡車在公路貨運方面的重要性，客車在公路客運方面的作用不可或缺。近30 年來，我國高速公路通車里程持續增加，居民出游熱情高漲，客車產品品質不斷提升，帶動了客車市場需求快速增長。由于我國為世界第一人口大國，公路客運量相當巨大，我國也逐漸在近十年發展為世界第一大客車制造國。2004年全世界大中型客車的總產量為24.17 萬輛，我國的產量則為7.87 萬輛，占世界總產量的1/3，并且從2003 年開始，中國客車產量一直保持在世界首位。

　　“十二五”期間，我國客車工業發展較快，2012 年我國客車銷售42.56 萬輛，同比下降7.80%。2013 年，我國客車銷售47.71 萬輛，同比增長12.11%。2014 年我國客車銷售52.95 萬輛，同比增長10.98%。2015 年度客車合計銷售59.54 萬輛，同比增長12.44%。

2009-2014年我國客車產量

　　（3）工程機械領域

　　根據中國工程機械工業協會統計，從1998 年到2009 年，工程機械行業銷售收入與社會固定資產投資的年均復合增長率分別為20.07%、18.81%，兩者高度相關；2010 年行業總銷售收入達到4,100 億元，同比增長29.87%。2011年，我國工程機械行業銷售收入突破5,000 億元，同比增長17%以上，產銷數額均排名世界第一；2012 年我國工程機械行業銷售收入5,626 億元，同比增長2.96%； 2013 年至2015 年，我國工程機械行業出現一定的調整，據中國工程機械工業協會鏟運機械分會統計，2015 年1 至11 月，全國26 家主要裝載機企業累計銷售裝載機同比下降51.8%。總體來看，裝載機市場開始復蘇回暖，國內市場要好于出口市場，出口市場呈下滑趨勢；根據統計數據，2015 年11 月份，28 家主要挖掘機生產企業累計銷量同比下降29.8%。

1998-2012年工程機械行業與社會固定資產投資趨勢圖

　　工程機械行業與宏觀經濟緊密相關，具有較強的周期性特征。宏觀經濟在1998年、2005 年、2008 年出現了三次經濟增長的低谷期，行業銷售收入在這三個時間點也出現了較大的波動。

　　（4）發電機組領域

　　根據相關統計，2000 年我國柴油發電機組的需求量大約為45 萬臺；2003 年由于全國尤其是東南沿海城市缺電，導致其市場需求大規模增加，年需求量達到了126 萬臺；2004 年至2007 年有所下降，2008 年南方雪災使其市場需求再次增至113 萬臺；2009 年至2011 年需求量約為80 萬臺。2012 年我國柴油發電機組市場需求規模超過190 億元，柴油發電機組行業銷售收入超過115 億元。 2013年至2014 年我國柴油發電機組市場需求保持穩定。隨著經濟的快速發展和能源供應的緊張，“限電”等情況在相當一段時間內將維持，加上柴油發電機組在應急發電、可移動電源等方面具有不可替代性，未來發電機組仍具有較大的市場需求。

2006-2014年中國發電機組產量及增長率統計表

　　（5）船舶動力領域

　　2012 年我國造船完工量6,021 萬載重噸，同比下降21.4%；新承接船舶訂單量2,041 萬載重噸，同比下降43.6%；手持船舶訂單10,695 萬載重噸，同比下降28.7%。2013 年我國造船完工量4,534 萬載重噸，同比下降24.7%；新承接船舶訂單量6,984萬載重噸，同比增長242.2%；手持船舶訂單量13,100 萬載重噸，同比增長22.5%。2014 年我國造船完工量3,905 萬載重噸，同比下降13.9%；新承接船舶訂單量5,995萬載重噸，同比下降14.2%；手持船舶訂單量14890 萬載重噸，同比增加13.7 %；2015 年，全國造船完工量4184 萬載重噸，同比增長7.1%，承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。

　　2、汽油發動機市場需求狀況

　　從2000 年至2010 年來看，中國乘用車產量從70.35 萬輛增加到1,389.71 萬輛，年均復合增長率達到38.60%，表明隨著經濟的發展和人們收入水平的日益提高，乘用車的需求確實相當強勁。

　　2010 年，我國汽車產銷1,826.47 萬輛和1,806.19 萬輛，其中乘用車產銷1,389.71萬輛和1,375.78 萬輛，占汽車產銷量的76.09%、76.17%，即乘用車產銷量占到汽車總產銷量的3/4 以上，乘用車的發展速度代表了汽車工業的總體發展速度。2012 年我國乘用車產銷分別為1,552.372 萬輛和1,549.52 萬輛，同比增長7.17%和7.07%；2013 年我國乘用車產銷分別為1,808.52 萬輛和1,792.89 萬輛，同比增長16.5%和15.71%；2014 年我國乘用車產銷分別1,991.98 萬輛和1,970.06 萬輛，同比增長10.15%和9.89%23。2015 年我國乘用車產銷分別2,107.94 萬輛和2,114.63萬輛，同比增長5.82%和7%。

2001-2015年乘用車產量及增長圖

　　2014 年末全國民用汽車保有量達到15,447 萬輛（包括三輪汽車和低速貨車972 萬輛），比2013 年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12,584 萬輛，增長15.5%。民用轎車保有量8,307 萬輛，增長16.6%，其中私人轎車7,590 萬輛，增長18.4%。扣除三輪汽車和低速貨車，2014 年末全國民用汽車保有量達到14,475 萬輛，千人保有量首次超過百輛，達到105.83 輛/千人。

　　據調查，美國千人汽車保有量超過800 輛，中國千人保有量僅是美國的1/8，中國未來的乘用車領域還有很大的發展空間。

2014 年中國美國人均汽車保有量對比（單位：萬輛，人口：萬人）

　　隨著2020 年全面建成小康社會目標的實現，國內城鎮化率不斷提高，居民生活水平的不斷改善，居民購買乘用車數量將不斷增多，汽車工業的轉型升級使上一代乘用車消費者面臨新型汽車、新能源汽車的更新換代。從長期來看，城鎮化建設將有力推動未來10 至20 年我國乘用車市場發展，中國以轎車為主的乘用車消費增長潛力仍然相當巨大。

　　另外，除前述OEM 市場對發動機泵類的需求外，AM 市場也對發動機泵類產品有旺盛的市場需求。隨著我國汽車產銷量的穩步增長，我國汽車保有量也將進一步提高，根據工業與信息化部預計，2020 年我國汽車保有量將超2 億輛，國內發動機泵類售后維修市場前景廣闊。

　　綜上所述，隨著經濟的發展和應用領域的拓廣，汽車及裝備制造業發展迅速，無論是柴油發動機還是汽油發動機市場，都對泵類產品帶來旺盛的市場需求，OEM及其外銷市場迅速發展，AM 市場的更新也帶來相當的需求量。